Учактын кара кутусу деген эмне? учактын кара кутусу түсү кандай болот?

Black учак кутуча (учуу жазгыч, тарыхчы.) - түзмөк темир жол, суу транспортунун жана борттук системаларын маалыматтарды киргизүү үчүн абадан колдонулат, экипаждын сүйлөшүүлөр, ж.б. транспорт кандайдыр бир окуя болгон болсо, анда бул маалымат себептерин аныктоо үчүн колдонулат.

баян

биринчи жолу ыкчам учуу маалыматтар жазгыч 1939-жылы пайда болгон. French жазуу менен курулган Yusseno жарык нуру oscilloscope ар чыпкасы параметрин турукташтырып (ылдамдыгы, тоолуу, ж.б.). Бул сүрөт тасмасы жарык жайнай чагылдырган Днплеурула күзгүгө тиешелүү болгон. бир нускасына ылайык, аты "учактын кара кутучасы" (сүрөттү карагыла. Төмөндө), анын сөөгү жарыкты сүрөт тасманы коргоо максатында ушул түстө боёлгон болчу. 1947-жылы "French ченөө коому" уюштурган демилгечи ойлоп табуучулар. Убакыттын өтүшү менен, компания, тескерисинче, чоң жабдуулардын өндүрүүчүсү болуп, топту "Safran" кошулду.

жаңы өзгөртүү

1953-жылы, териштирүүгө катышкан Американский илимпоз Дөөт Warren, "Havilland" кыйроо пленка, идея экипаж сүйлөшүүлөр жазуулардын болушу мындай учурда өтө пайдалуу болор эле алдыга койду. Анын сунушталган механизми үнүн жана параметрге маалыматына ылайык, ошондой эле жазуу үчүн магниттик магниттик колдонуу айкалышкан. Жаздыргыч Warren асбест жабуу бар жана болот турак пакеттелген. Балким, бул жерде биз "учактын кара кутусун" деген ар кандай аныктама бар - анын айрым милдеттерин аткарат белгисиз же уяты ички түзүлүшү менен объект.

Дөөтү прототип аппарат 1956-жылы киргизилген. Ал ордунан туруп, келген жаркыраган түс учактын кара кутучаны. Төрт жылдан кийин, өкмөтүм бардык учак боюнча жазуучу орнотуу тууралуу буйрук чыгарган. Көп өтпөй, башка өлкөлөр да доо ээрчип жүрөбүз.

Ичинде эмне бар?

Эгер макалада көрө аласыз Aircraft кара куту, сүрөт, татаал түзүлүштөр жашыруун эмес. Бул контролеру жана эскиз эс микросхеманын адаттагыдай тутуму болуп саналат. Ал стандарттык ноутбук SSD-диск, көп айрымачылыгы жок. Бирок, күтүлбөгөн эстутум тизмесине колдонулат салыштырмалуу акыркы болуп саналат. Азыр көпчүлүк учак жазуу болгон учурда пленка же зым боюнча жүзөгө ашырылат улгайган моделдер менен жабдылган.

түрлөрү жаздыруу

реестрлер эки тиби бар: ыкчам жана тез. Алардын ичинен биринчи жолу корголо баштаса жана транспорт дайыма мониторинг жүргүзүү үчүн колдонулат. темир жол, суу жана аба транспорт кызматкерлери ар бир рейс сактоо системасынын маалыматты окуп берет. Андан кийин маалыматтар учурунда экипаждын зыяндуу иш-аракеттер бар экендиги талдоого алынат. Мисалы:

• максималдуу чайыр же түрмөк ашкан жок, Өндүрүүчү тарабынан чечилет;
• учуу / конгондо жүктөлүшүн ашкан эмес болуп саналат;
• Бул vzlotnyh же afterburning режимдер убакыт кем эмес ж.б.

Ошондой эле, бул маалымат сиз ресурстук өндүрүүнү көзөмөлдөөгө мүмкүндүк учак жана транспорттук жабдуулар иш ченди азайтуу жана учуулардын коопсуздугун жакшыртуу үчүн өз убагында тейлөө иши үчүн.

Өзгөчө жазгыч абдан ишенимдүү коргоону бар. заманбап стандарттуу TSO-C124 берилиштерди жарым саат үзгүлтүксүз күйүү үчүн, 3400-жылы шок ашыкча, 30 күндүн ичинде 6 км кылдат турушкан жана 5 мүнөт 2 тонна статикалык жүктөө камсыз талаптарына ылайык. Салыштыруу үчүн, бир шок жүктөлүшүн менен мурунку муундагы магниттик лента жаздыруу гана 1000 грамм кармап, 15 мүнөткө чейин күйүү узактыгы. чыйылдаган Именинники snarch жана жол менен жабдылган өзгөчө үн издөө көмөктөшүү.

Эмне болуп кетти?

бир учак менен Түсү кара куту, биз төмөндө талкууланат, ал эми азыр болсо, ал тарабынан ишке ашырылган материалдар жөнүндө ой жүгүртүп көрөлү. Жаздыруу эритиндисинен темир же сайга эритмелери өндүрүшөт. Кандай болбосун, ал ысыкка чыдамкай жана жогорку күч материал болуп саналат. коопсуздук каттоочулардын көпчүлүгү учак сөөгүн алардын турган ордун көрсөтөт да.

Кандай кара түс учак кутуча?

Адатта, учуу жазгыч кызыл же сары. Азыр сен кайсы түс учактын кара кутучаны билем, ал аты чыныгы түсү менен эч кандай байланышы жок экенин түшүнсө болот. Агыш боечу издөө көмөк кылган.

Кандай көрсөткүчтөр жазылган?

Жаздыруу дайыма өркүндөтүлүп жатат. биринчи кара куту 5 параметрлерин окуп жатат: ылдамдык, убакыт, тик ылдамдануу, тоолуу жана, албетте. Алар бир жолку металл салмак боюнча калем жазылган. акыркы этабы ишке катуу ташыганга киргизилген үн өнүгүшүнүн 90-жыл, тиешелүү. Азыркы жаздыруу 256 параметрлери чейин жазып алат. Алардын кээ бирлери:

• Күйүүчү май балансы.
• Дароо күйүүчү май.
• чымкый ылдамдыгы.
• аба басымы.
• Roll бурч.
• на чыңалуу.
• мотор башкаруу туткасы кызматы.
• Side ашыкча.
• Aileron-introtseptorov.
• Четтеши жапкыч.
• Анткени, машине айдап четтеши.
• Четтеши салгычтар.
• Aileron.
• Басма башкаруу моюнтурук дүйнө-н-ролл курсу.
• Анткени, машине айдап, албетте.
• кыймылдаткыч ылдамдыгы.
• кыймылдаткыч саясый саны.
• тик жана каптал жүктер.
• чыныгы бийиктик.
• Барометрдик тоолуу.
• Airspeed ж.б.

ал кайда?

учактын куйругу бөлүгүндө жайгашкан учактын кара кутусу. бортунда бир нече жаздыруу бар. Камдык моделдер оор залал же негизги эмес аныктоо учурунда зарыл.

Буга чейин, сүйлөө жана параметрге жаздыруу бөлүндү: биринчи Борттогу жайгаштырылган, ал эми экинчиси - аба кемесинин куйругу болот. Бирок, машине куйругу бөлүмгө күчтүү балээ менен кыйратылды, эки жазгыч учактын куйругу оюктарга жаткырылды чынында.

учактын кара кутусу: стенограммасы

Бул анын атынан жазгыч түсүн эле жомок десек болот. Эске: кулап түшкөн учактын кара кутучалардын чечмелөө жөн эле мүмкүн эмес. Эмне үчүн суроо туулушу мүмкүн? Ооба, жазылган маалымат ИП эмес, анткени, ал эми сөз журналисттер, кайра иштетүү жазуу маектеринде, ошондой эле контекстте колдонулат "чечмелөөнү". Алар жазуу жазгыч угуп, текст жазууга. Ошондуктан да окула түрүндө жана талдоо маалыматтарды топтогон, эксперттик комиссияны жатат. эч кандай коддоо бар: анын жеке иштерине кийлигишип маалыматтарды коргоо каралган эмес, кандайдыр бир маалымат аэропортунда изилденет үчүн жеткиликтүү болот. Ошондой эле жазгыч кырсыктарына себептерин аныктоо максатында иштелип чыккан жана келечекте алардын санын азайтуу, анткени өзгөртүүлөрдү каршы эч кандай маалыматтарды коргоо, жок. Акыр-аягы, саясий же кандайдыр бир себептер менен кырсыктардын чыныгы себептерин басып же бузулушу үчүн, каттоочулардын олуттуу жаракат алган жана маалымат окуп жөндөмсүз тууралуу билдирүү жасай алышат.

Бирок, атүгүл, катуу ооруларды (кырсыктары 30%) ылайык, кулап түшкөн учактын кара кутусу калыбына келтирүү үчүн дагы деле мүмкүн. атайын аралашма менен чапталат жана кайра иштетүү магниттик үзүндүлөр, ошондой эле тирүү чиптер fluster жана окурманга байланыштырат. Бул атайын лабораторияларга жана убакытты талап жүзөгө ашырылат өтө татаал жол болуп саналат.

жол барбы?

Эми сиз учактын кара кутучаны билишет. Буга чейин, бул түзмөк ишеничтүү 100% деп эсептелет. башка жол барбы?

Азыркы учурда, алар да жок, ал эми инженерлер дайыма азыркы моделдерди жакшыртуу үчүн иштеп жатабыз. Жакын арада алар реалдуу убакытта же базаны, же спутник кара ячейкаларын маалыматтарды берүүгө пландаштырууда.

"Боинг-777" Stiv грамоталарын башчысы реалдуу убакытта маалыматтар кымбат спутник байланыш талап жиберет деп эсептейт. Эгер 4-5-мүнөт убакыт араларды жөнөтүп ишке ашыруу болсо, анда бул технология бир кыйла наркын төмөндөтүү жана аны колдонуу кирешесин көбөйтөт. дүйнөдө спутник саны жыл сайын өсүп жатат, бир алыскы түзмөктө учуу маалыматтарды сактоо - бул чечмелөөгө маалыматтарды талап көп издөөлөр жана убакыттын мүмкүн альтернатива болуп саналат.

Ошондой эле, пландар атып сүзүп үн орнотуу кирет. учак кырсыгы кийин парашют менен жолку жардамды жазгыч ишке атайын сенсордук, бекемдейт. Бул принцип мурунтан эле машинени колдонулат airbags.