SU-100 (аба): өзгөчөлүктөрү жана сүрөттөр

Аба - абдан өнүккөн тармактарынын бири болуп саналат, СССРдин гана эмес, ошондой эле азыркы Россия. Ондогон жылдар бою аба туруктуу өнүктүрүү катар моделдердин көп түрдүүлүгүнө түзүлгөн, ошондой эле тажрыйба өндүрүш. Бирок, алардын айрымдары жарандык жана аскердик максаттар үчүн пайдаланылышы мүмкүн. Бул макалада биз учак тууралуу сөз кылмакчыбыз SU-100. Юрий Гагарин (Кара-Суу) аталган белгилеп Aviation комбинаты түзүлгөн менен учак.

Дизайн мүнөздөмөлөрү

жүргүнчү тараптан өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Сай 100 - учак нормалдуу жайылтуу үлгүсүнүн негизинде жасалган, башкача айтканда, чынында, эки машине менен жабдылган, ал бир turbofan nizkoplan жана канаты түрү жана sagittal odnokilevym жүнү менен жабдылган. Калактарын odnoschelevye болуп саналат. Мурду конус, канат механикалаштыруу жана анын жөнгө тамыр бөлүгү бир бөлүгүнүн кээ бир элементтери атайын жасалган композит.

көп учкучтар рулю дизайнерлердин кадимки ордуна кеме тарап башкаруу туткасын каралган жок. Мындан тышкары, СУ-100 - аба байланыш куйругу коркунучун алдын алуу, алгоритмдик коргоо менен жабдылган конуу (учуп-конуу тилкеси). Бул техникалык өзгөчөлүк толугу менен механикалык-түрү шок тарттыруучуларга колдонуу менен жол берилет.

тарыхый маалымат

төмөндө келтирилген кайсы бир сурот Су-100 биринчи жолу, анткени, 17-февраль статикалык сыноолорду жүргүзүү, 2006-жылдын алынган. Алар Борбордук Кмсек институтунун аларды өткөрүлдү. Professor Zhukovsky. Ал эми бир жарым жыл ичинде биринчи жолу расмий бет ачары болду.

2008-жылы ноябрда, Су-100 (аба) "Superjet" Aviation Сибирдеги илимий-изилдөө институтунун негизинде. Бондарчук биринчи туруктуулук сыноолордон өткөн.

идиш-жылдын биринчи каттамы 24-декабрында кылган, 2008-ж. Machine сыноо пилоттук Жандархана жана Николай Chikunov Pushenko тарабынан пилоттук долбоор катары сыналып көргөн. Board асмандан эки жарым саат жумшашкан. учуу бийиктиги 6000 метр ашкан жок.

жайында 2009-жылы учак Ле Бурже өткөн эл аралык аба көрсөтүп койду.

массалык өндүрүү үчүн даярдоо

2008-жылдын октябрынан 2010-жылдын баш оона Су-100 сыноо толук өттү. Алар канат, бортуна, куйрук, контролдук системасынын, кондуруучу компоненттери, кыймылдаткыч жал, көпкөн, эшиктер, жүргүнчүлөр үчүн ички иштер айнектелген жана кабинасы жана башка негизги чогулуштарды жана машинанын бөлүктөрүн күч тестирлөөдөн өтүштү. Бул изилдөөлөрдүн негизинде, Су-100 коопсуздук жыйынтыкка алып келген бардык зарыл болгон маалыматтарды, алынган. Мунун баары үй-бүлө SSJ100 андан ары иштелип чыккан алып келди.

3-февраль, 2011-Су-100 Эл аралык Aviation комитетинин Aviation реестринен күбөлүк алышты. Андан туура бир жыл өткөндөн кийин унаа Баймулдина күбөлүк берилди. Бул Sukhoi Superjet абадан ылайык Баймулдина CS-25 эрежелери өтө катаал күбөлүк алып, Россияда биринчи жолу жүргүнчүлөрдү aviasudnom, болуп калышы мүмкүн.

түрү

Бүгүнкү күнгө чейин, учак өзгөртүү жарандык Су-100 төмөнкү - Sukhoi Superjet 100LR жана Sukhoi Superjet 100SV. Бирок, биринчи Аталган модель болсо - жүргүзүүчү машина (өзү жасаган алгачкы учак 4-мартта 2014), экинчи жерге чейин гана долбоорлоо этабынан өттү. эксперттер тарабынан пландаштырылган эле, SSJ-100SV (сунулган Version) бортуна узартылган керек, жана 110 125 жүргүнчү ташый турган. Учуу салмагы болжол менен 55 тоннаны түзөт. ишин баштоо 2020-жылга пландаштырылган.

сатып алуучулардан Берилгендик

Тейлөөнүн SSJ-100 - башка окуя. Бул өндүрүүчүлөр жабдууларын жөн гана күнүмдүк тейлөө караганда кардарларга камсыз алгачкы учак, жана ар тараптуу кийин-сатуу боюнча колдоо болгон.

Албетте, орус ташуучулары жогорку мындай мамиле көп түрдүү эл аралык компаниялар тарабынан ишке ашырылат, анткени, мындай маанилүү маселеде ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн бул кадамды бааланат. Ошондуктан, бул чындык, негизинен, анын бардык колдонуучулардын аба берилгендик аныкталат - же, тескерисинче, жүк ташуучулар.

көрсөткүчтөр

Азыркы Су-100 - жарандык учак. Мисалы Superjet 100-95B анын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү:

- Length - 29.94 метр;

- бийиктиги - 10.28 метр;

- кулачы - 27,8 метр;

- бир бортуна диаметри - 3.24 м;

- учуучу салмагы (эң жогорку балл) - 45880 кг;

- конуу салмагы (максималдуу) - 41000 кг;

- максималдуу жүгү - 12245 кг;

- бош салмагы - 24250 кг;

- круиздик ылдамдыгы - 830 км / ч;

- максималдуу ылдамдыгы - 860 км / ч;

- тоолуу - 12200 метр;

- Жыйынтыгында номенклатура боюнча - 3048 км;

- жүргүнчү саны - 108 адамга чейин;

- бир иштеп узундугу - 1731 м;

- күйүүчү май менен камсыздоо - 15805 л.

кокустук

Су-100 толугу менен бар, анын түздөн-түз катышуусу менен үч өзгөчө болду. биринчи трагедиясы куйругу саны 97004 учак менен тоого менен кагылышып 9-май, Джакарта жанында 2012, кетти. 45 адам (жүргүнчү жана экипаждын) өлтүрүлгөн.

Жылдын 21-июлунда, кондуруучу менен конуу боюнча коллегиясы 97005 2013-конуусуна ишке ашырылган. Ушул окуядан кийин машина ремонт жана иш менен кайра кабыл алынган.

Жылдын 25-октябрында, 2015-жылдын аба-жылы 1-терминалдык саны өтүп, ал эми зыян Исландия аэропортуна. идиш телескопиялык жасалма подиумдан дарбазасын илинип калган. Эч ким жаракат алган жок.

согуштук версия

SU-100 (Бул макалада айтылгандай, учак,) согуштук аткарылышын жазыла элек. адилеттүү эмес, баарыбыз билебиз, алыскы 1963 Sukhoi Дизайн бюро көрсөтүлгөн депеши менен Supersonic стратегиялык бомбалоочу-ракета ташуучу иштелип чыккан. Aircraft идиштин ички белги T-4.

Ошол учурда, машина анын канаттуу ракеталар ядролук дүрмөт менен жабдылган, анткени, чынында эле керемет болчу. Батыш өлкөлөрүндө, учак "Россия керемет" ылакап-атка конгон эле. Бүгүнкү күндө да, жол "Сотка" By өзгөчөлүктөрдө дүйнөдө окшошу болбогон.

T-4 касиеттери

Бул учак биринчи башкаруу жылмакай көзөмөлдөп менен зым системасы колдонулган. Ошондуктан ал машинанын каалаган өзгөчөлүктөрүн көрсөтөт.

Борт жок баяндамачы шамчыракты болчу. Учактын ичинде бортуна мурун учкучтар терезе аркылуу көп сын ушунчалык бийик, ошондуктан учуу сүрөт иштетүүчү түзмөктөр пайдалануу режиминде болуп өттү. Учак же конгон кезде, радар менен төмөндөө менен мурун четтеп.

пилоттук жана штурман, түз сызык боюнча эле биринин артынан бири жайгаштырылат. комплекстүү электрондук жабдуулар эле кабинада, артында жайгашкан акыркы.

машина атайын nacelles болгон негизги конуу курч болчу. Engines ар бир канаты астында экиден жайгашкан. учак алгачкы аралаш катышы абасын сордуруу тарабынан колдонулган.

Aviation учак аны курчап турган чөйрөнүн кайсы болбосун бардык шарттарда жана ар бир күнү, же түнкүсүн машинаны башкаруу үчүн мүмкүн болгон аркылуу жогорку табуу жана турат, бар.

T-4 3200 км / саат ылдамдык менен бир топ учуу жасаган. Бул учурда тоолуу 20 километр болушу мүмкүн, жана үзгүлтүксүз аралыгы - болжол менен 6000 км. бул мүмкүнчүлүк жонокой стратегиялык жактан маанилүү АКШ жайларына ракета өзөктүк чабуул баштайт, ошондой эле ССР Союзунун жана учурда АКШ үчүн бир аз мезгил ортосундагы аралыкты жаап жол, анткени, от аба коркушту америкалыктар, түшүнүү, ошондуктан мүмкүн.

Улам учак органдын учуу мезгилинде абанын жогорку сүрүлүү жогорку жылуулук кабылат. Бул жагынан алганда, титан жана дат баспас болоттон жасалган баа жогорку сапаттуу негизги структуралык элементи катары тандалып алынган болчу. Мындай чечим бир топ аба салмагы кыскарган, демек, отун керектөөнүн.

Өзгөртүүлөр согуштук учак SU-100 ар түрдүү болгон. Мисалы, аты Т-4 M, канат шыпыруу өзгөргөн жана электрчордон жогорулатылды жиберсем караштуу машинанын бир версия бар болчу. Иштелип өзү жана T-4MS. Бирок, бул аба кемесинин эки өкмөт тарабынан четке кагылган.

долбоорлорду жабуу себептери төмөнкүлөр болгон:

- иш үмүтсүз болуп эсептелет;

- Sukhoi учуу сыноолордун мамлекеттин жүзөгө ашыруу үчүн жетиштүү өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрү жок эмес.

- Ал массалык өндүрүүнү талап кылган эмес, бирок аба жогорку наркы.

жыйынтыктоо

Жыйынтыктап жатып, биз SU-100 белгилешет - инженерлер жана колдонуучулардын текшерүүгө азыр учак. Эксперттер, анын наркы, ишенимдүүлүгүн жана сапатын катышын эске алуу менен машинага суроо-талап, мааниси бар болгон, мындан ары да өнүгүп өсөт деген пикирде.