Боинг-747 400 - трансконтиненталдык аба эки жабылган

Dzhambo Dzhet, ири reaktivnik, ошондуктан дүйнө жүзү боюнча бул учак деп аташат. Ал, чынында эле, абдан чоң болгондуктан, бул сапаттын артыкчылык жана кемчилик болуп саналат.

1970-жылы, 747-чи перелёты по сунушталган жатканда, көп алып жүрүүчүлөр, анын акча сатып алууга жумшалган шектенген кайтарышат. Адегенде, андай болгон жок, жетимишинчи отун кризис, жумуштун оордугуна кескин төмөндөөсүнө алып келген аба транспорту. Бирок, Boeing жана Boeing рыноктук кырдаалдын талаптарына жооп берүүгө.

бортунда Ысрайылга көп сандаган эли менен узак рейстерге арналган жүргүнчү кемелери, классына самолет аны пайдалануудан Статистика боюнча бир катар ийгиликсиз дүйнөдөгү ири учак өндүрүүчүлөрдүн бири уччу эмес, бирок бир гана анын унаасын жакшыртуу жөнүндө ойлонууга аргасыз кылып, эч кимде жок болчу . 1984-жылы күзүндө ал 747-300 өзгөртүүлөрдү жана толуктоолорду иштеп баштады, ал эми 1985-жылы жазында, ал: "Боинг-747 400", бир катар баштады деген наамга ээ болду. Чынында эле, ал калды, ал өзгөчө көрүнүшү, жалпы көп болсо да, жаңы учак болгон.

Боинг-747 400 Айдоо өзгөрүүсүз калган. Эки кабаттуу жайгашуусу өтө жайгаштырылган ыргый, төрт мотор канаттуу, бүт моторлору караганда күчтүү болуп, алардын ар бири боюнча тирөөч күнү менен 707-чи Боинг айкалыштырып, зор мүмкүнчүлүктөрүн жана жогорку ылдамдык менен бирге мүмкүнчүлүгү - бул "кыпынына" жаъыртуунун кыскача баяндамасы болуп саналат. ал океан Булгария боюнча туристтердин саны менен салыштырганда, бир убакта которо аласыз жүргүнчүлөрдүн саны. Мисалы, 1991 747 400, Израилдин аба-жылы Эл Ал Куш тартып 1100 кайтып, качкындар, өздөрүнүн тарыхый мекенине кайтып берди. кадимки режиминде, жүк менен жүргүнчү саны беш жүз жетет.

учак кийин 757-орунду жана 767-чи сериясы үчүн иштелип чыккан жаңы куймасын мыйзамсыз чыгарып кетүүгө жана технологияларды пайдалануу барак дизайн боюнча, учуу натыйжасында дээрлик үч тоннага уламдан болуп саналат. бир аз күтө туруу кабыл алууда пленканы туруктуулугун жакшыртуу Console 3,7 метр тик канат берилген жалгоолорун 180 см бийиктиги узарат.

бортундагы жүргүнчүлөрү жогорулатуу сооронуч Boeing 747 кабина Сүрөт да, экинчи класстын да, тагына оюктарга мониторинг жеке оюн-зоок борборлору бар, турат.

учуу инженер жок, эки экипаждын санын кыскарткан жана ASELSANдын жана толугу менен санариптик болуп.

жүргүнчү жана жүк катары андан ары жогорулатуу боюнча иш планы башкаруу жана компаниянын инженерлери акыркы жылдары пленка сатуу кёлёмън төмөндөгөн учурда, токтоп калган. Бардыгы болуп бул түрү боюнча 1400дөн ашык учак өндүрүлөт. 747 400 1989-жылдан бери иштеп жатат, бул катар дүйнөлүк паркын үчүнчү жөнүндө.

Мындай кымбат учак менен гана сатып алууга мүмкүнчүлүгү жок дүйнөдөгү ири на, мисалы, KLM, Pan Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa жана башка бирдей белгилүү ташуучу катары. Россияда, пленканы операторлору Transaero жана Air Cargo Bridge болуп саналат.