Кемесинин Keel кайда? Aircraft Kiel: курулуш

Ал тургай, адам чараны эч качан көргөн эмесмин, сөзсүз айрып сөздөрдү билет ". Жошону караштуу Жети-бутун" Анан дароо эле пайда болот. кеменин Keel - анын денесинин көп бөлүгүн тиркелет абдан маанилүү структуралык бөлүгү. Кимдир бирөө жайгашкан кайдан билет жана анда аба Keel кандай болот?

Бул эмне?

Бул сактап калууга мүмкүндүк берет туруктуулук "бийлик" деген учак сабак берген. кемелери айырмаланып, аба Keel куйрук тик Stabilizer ажырагыс бөлүгү болуп саналат. бортуна түбүндөгү машина эмес, учуп эч кандай Keel болуп саналат! Бирок бир план бар. Бул бөлүгү бекем бортуна жүгү-аталган элементтер менен байланыштуу экенин, ал эми деңиз жана аба мөөнөткө дагы жалпы бир нерсе бар эле. Анда аба Keel болот? Жөнөкөй сөз менен айтканда, аны куйругунан тигинен бир бөлүгү болуп саналат.

Бул Агайын жайгаштырылган, самолет октук линиясы менен симметриялуу үч пунктка белгиленет. көрүнүшү, бул бүтүн бир бир акробаттын бир кемчиликсиз абалда бар. эреже катары, учактын Keel родонит, кабыргалары жана тери турат. Бул схема классикалык эмес, биринчи жолу аба-жылдан бери өзгөргөн деле жок. алдыңкы Өзүбүз кыйыр (эреже катары) жайгаштырылат.

калыптары

Көпчүлүк учурда, жошону бир, ал эми кээ бир учурларда ал (чынжырлуу жардырган боюнча) эки эсе көп, ал тургай, үч эсе кылып. Акыркы учурда, ал үчүн оор техниканы жогорку багыттагы туруктуулугун камсыз кылуу талап кылынат. Баса, жошону жайгашкан жердеги бардык учактар үч түргө бөлүнөт:

• нормалдуу схемасында курду. Бул, мисалы, А321 аба жошону.
• "Дакс," деп, анын горизонталдык куйрук сүзгүч учак канаттардын алдында жайгашкан.
• "Tailless". Keel гана тик куйругу, горизонталдык ailerons толугу менен жок.

Албетте, акыркы эки түрү, мисалы, жошону жайгаштыруу учактарга кошумча жогорку кайрылып кете берүү керек эле аскердик учак менен "коомчулукка" үчүн мүнөздүү.

Кээ бир учурларда, кыйла татаал долбоорлорду колдонуу. (- ventral keels ака) Мисалы, Стоун podkilevye. Алар учурунда кемчиликсиз туруктуулугун сактоо маанилүү, айрым Supersonic учактын ичинде колдонулат. Алсак, аба (биз мурда да ушул жерге) бир үзүм жошону боюнча кошумча жана санда бар. горизонталдуу салгычтар куйругу бардык жошону чокусуна көчүп керек болгондо көбүрөөк жалпы кырдаал болуп саналат. кыймылдаткычтын учак артта орнотулган ушундай болот. Мындай Мисалы, схема, ички пайдалуу учак "IL" көрүүгө болот.

Эмне үчүн?

Белгилүү болгондой, ажайып аба ырайы - бир жылдан көп учурда бир нече эсе көп болушу эмес, бир заматта эле сейрек. Көпчүлүк учурларда, шамал жок болсо, анын күчү жана багыты кескин айырмаланышы мүмкүн. аба кемеси учуп жатканда, шамал шамалдан абдан багытын жана курсту таасир этиши мүмкүн. учак туруктуу кызмат ордуна кайтып өз болгудай уюштурулушу зарыл. Бул жолдо коопсуз учуу мүмкүн гана.

негизги максаты

жошону куруунун башкы эреже - бул эч кандай канатынын Slipstream да алышкан эмес болуп жатат деп кой. Болбосо туруктуулугу программасынын, балким, кескин бузулушу, абдан оор жагдайларда да - физикалык өзгөргүчтүк жана куйрук жок. Ошентип, жошону негизги максаты - багыттагы туруктуулукту сактоо.

көп кемесинин дизайн, мисалы, бул бир бөлүгү болуп саналат - кыймылдуу. жошону четтёё масштабда өзгөртүп, экипаж багыты ачылыш багытын көз салып турат. Exception - аскердик учак, учуу кыймылдаткычтарынын багытын өзгөртө турган көзөмөлгө жылышуу багытка менен жооп. Алардын учурда, кыймылдуу Keel учак үчүн (Сүрөт бул макалада эмес), анткени, ал жөн гана жок экенин, мисалы, ишке ашырып жүктөлүшүн, акылсыз.

туруктуулуктун кандай жошону каралган?

учак түзүлүшү бир рулу бар болгон үчүн, туруктуулук үч түрү бар:

• Track.
• Узунунан кеткен.
• Туурасынан кеткен.

Биз майда-чүйдөсүнө чейин бардык бул түрлөрдүн менен түшүнөт. Ошондуктан, багыттагы туруктуулугу. Ал качып бортуна боюнча узунунан туруктуулук жоголгон учурда, учак дагы бир нече убакыт улам ёнъгъшъ күчүнө чыдамсыздык менен учуп үчүн уланта турганын эстен чыгарбоо керек. Андан кийин, аба агымы жана тартылуу борборуна артында учак, арт каршы иштете баштайт. Бул учурда Kiel өз огунун айланасында айлануу үчүн учакты мажбурлап, айланып турган күч пайда болушуна тоскоол болот.

Узата туруктуулук. кемеси кадимки режимде учуп жатат деп ойлойбуз, тартылуу борборуна анын бортуна кысым колдонуу борбору менен дал келет. Бул жерде, бортуна ошондой эле аба денени кеңейтүү аракет багыттагы күчтөр иш-аракет. Lift жана оордугу, ошол эле учурда турат. учак Keel (сиз макалада заттар суроттору) бул учурда өтө сезимтал балансын камсыз кылат. empennage, жошону жана Stabilizer жок Жөнөкөй учууга мүмкүн эмес.

туруктуулугунун башка түрлөрү

Жанынан туруктуулук. Жалпысынан айтканда, бул жагдай мурдагы белгилеринин логикалык уландысы болуп саналат. канаты жана кайчылаш сүзгүч стабилизатор багыттагы күчтөр, алар учак талкалаш үчүн "аракет". канаттарынын бул түрүн каршы: сен алыстан аларды карасак, катты "U" жогорку абдан аралаштырып менен окшош "мүйүзү". Бул түзүлүш мейкиндигинде учактардын өзүн-өзү туура абалын камсыз кылат. ошол эле учурда Kiel каптал туруктуулукту сактап калууга жардам берет.

жошону зарылдыгын алдыга-каптап канаты менен учак жогорку ылдамдык менен ... улуу эмес экенин белгилешет. Ал эми болсо, жооп кайтаруу күчтөрүнүн өсүшү геометриялык агат болууда. Ошондуктан бул машиналардын абдан маанилүү, мисалы, жогорку жүк каршы тура алабыз абдан катаал, даярдоо жошону. Анан кантип алса болот? Ал эми бул тууралуу айтып.

заманбап учак түзүү өзгөчөлүктөрү

Учурда, Federal Air Transport Агенттиги эксперттер, алардын чет өлкөлүк кесиптештерине заманбап курамдуу материалдардан жасалган ири көлөмү бөлүктөрүн учак бөлүктөрү (анын ичинде жошону) түзүүгө багытталган.

заманбап учуучу долбоордо Бул кошундуларда үлүшү тынымсыз өсүп жатат. эксперттердин маалыматы боюнча, алардын көлөмү катышы буга чейин 25% 50% га чейин жеткен, ал эми аз эмес соода учак, 75% га жана пластикалык композит курамында болот. Эмне үчүн бул ыкма авиация тармагында мынчалык кулач болгон? Полимер "куймасын мыйзамсыз чыгарып кетүүгө аракет" жасалган аба эле Keel "Boeing", абдан жеңил салмагын, абдан жогорку күч-кубат жана стандарттарга шайкеш материалдарды колдонуу менен жөн гана реалдуу жетишүү үчүн ресурсту бар деген чындык.

түздөн-түз материалдар

Көпчүлүк гана куйрук эмес, долбоордо композит колдонууну актаган да абдан күчтүү эле эмес, жетиштүү эле ийкемдүү эмес, керек канат менен бортуна жүк көтөрүү элементтери, бирок. Болбосо учуу жүктер колдонууга караштуу структуралык ийгиликсиз бир ыктымалы жок.

Бирок ал дайыма эле болгон эмес. Ошентип, СССР учак өнөр текебердик, учак "Ту-160", ошондой эле "Ак куу" же "Blackjack", Кыргыз Республикасынын ... титан куймасын мыйзамсыз чыгарып кетүүгө Keel катары белгилүү. Мындай конкреттүү жана өтө кымбат материал, анткени бул күнү оор жанкечти наамын сактап Машинаны түзүмү жөнүндө зор жүктер, тандап алган куралчан болушчу. Бирок мынчалык маанилүү бир ыкма менен жошону түзүү - өтө сейрек, бирок, бүгүнкү күндө дизайнерлери көбүрөөк жөнөкөй курамдуу материалдары менен иш алып барыш керек болчу, анткени.

курама рулу түзүүгө туш кандай кыйынчылыктар менен күрөшүп жатат?

ички дизайнерлердин иштеп чыгууда кыйынчылыктар ар түрдүү чечүүгө зарыл болгон:

• жошону ири бөлүктөрүн иштеген түзүү жана башка көмүр була өндүрүү ыкмасы мунун.
• Ошондой эле курама материалдарды колдонуу үчүн иштелип чыккан эмес, өндүрүштүн негизги этаптарын, дээрлик толугу менен кайра карап, кайра жабдуу болчу.

Башка өзгөчөлүктөрү

өндүрүштү техникасынын жогорку мүмкүн даражасына жетишүүгө мүмкүндүк берет акыркы программалык (FiberSim), ишке ашырылды. Ошондой эле, анын дизайн макалада айтылгандай, азыр Keel учак, мисалы, технологияларды, иш жүзүндө эч кандай чиймелердин өндүрүлгөн болот. Бул ыкманын ушул бөлүгүн өндүрүү төмөнкүчө чагылдырууга болот:

• Дизайн же даяр моделин тандоо. Бүгүн Keel (көбүнчө) "адам" иштеп туруп, толук автоматтык режимде болжолдонууда.
• автоматтык режимде менен жүргөндүктөн материалдарды чабуу, колдонулат.
• автоматтык режимде, ошол эле эсептөө рулу жана анын түзүмдүк бөлүктөрүн түзүү колдонулуучу чийки заттардын жана материалдардын жүргүзүлөт.
• Stacking катмарлар киргизилген ЭЭМ үчүн программанын тарабынан контролдонуучу робот механизмин жатат.

Мындан тышкары, сүзгүч өндүрүүгө заманбап мамиле кылуу төмөнкү чаралар аткарылат:

• көп эмгекти талап шартында текшерилет жазоо үзгүлтүксүз өндүрүш.
• учакта жошону үзгүлтүксүз мониторинг жол өнүккөн эмес кыйратуучу сыноо технологиясы.

"МК-21" учагы empennage түзүүгө Advanced ыкмалары

Ошондой эле өткөн жылы авиация өнөр алар толугу менен жаңы учак өнүгүп жаткан ички иштеп арыз таӊ түзмө-түз эмес, "MS-21". Анын уникалдуулугу дээрлик үч жылдан бери, ал өлкөнүн ичинде из биринчи ички унаа болуп саналат. анын чыгарылган бул негизинен жошону жана куйрук айланасында новатордук белгилерге таасирин тийгизген акыркы технологиялар, көп сыноолорго дуушар болушкан.

Иштеп чыгуу жана "MS-21" септик Keel учак чыгаруучу, ички эксперттер төмөндөгү жетише алдык:

• Толугу менен ондуруудо колдонулган бөлүктөрүндө жана чийки материалдарды ташташ үчүн иштейт. Натыйжада, бул толугу менен куйрук жалпы наркы бери дегенде 50% га төмөндөп, атап айтканда Keel жеткен.
• empennage ProDirector колдонуу программасы өндүрүү сиз бөлүктөрүн иштетүү боюнча так жетүүгө мүмкүнчүлүк түзөт. Бул гана эмес, катуу түзүүгө мүмкүн эмес, ошондой эле абдан даярдоо keels түзөт.
• Ошондой эле, азыркы аба Keel эки ийрилик ыкмаларын колдонуу менен түзүлгөн. Алардын аркасы менен, ал эми зарыл болгон кошумча көмөк структурасы ошол аймактарда ар тараптуу дыгын жетишүүгө болот (Keel учак боюнча).
• Бүгүнкү күндө да, жошону атайын autoclaves-жылы "жакшылап бышырып" алат ири бөлүгү. Натыйжада, ар кандай даражадагы жүгүн туруштук берүүгө абдан бекем жана катуу компоненттери болуп саналат.
• Control да computerized системасынын көзөмөлүндө комплексинин геометриянын майда өтөт.

Башка өзгөчөлүктөрү

жаңы технологияларды жана техникалык каражаттарды пайдалануу жолу менен, бир куйрук Keel түзүү татаалдыгы 50-70% га кыскарган. Бүгүнкү күндө, мамлекеттик тест жыйынтыктары төрт даана FIN жана куйрук болуп калды.

башкы жетишкендик -. Алар буга чейин эле салып бере баштайм, учурда 7,6 х 2,5 м кутуча Keel өлчөмүн компоненттерин өндүрүп ишенимдүү жана жөнөкөй технологияны иштеп чыккан Иркутск Aviation Plant. Алар жогорку курамдуу материалдардан жасалган жана бул жараянга өзгөчөлүктөрү Чет өлкөлүк аба кемесин өндүрүүчүлөр алып, буга кызыкдар болгон жок.

заманбап көйгөйлөрү

Биз жошону долбоорлоодо жана курууда заманбап ыкмаларын талкуулоо үчүн көп убакыт бою эмне үчүн? Чынында, алардын күчүн жогорулатуу жана өндүрүшкө Полимердик материалдарды жана таптакыр жаңы түрлөрдүн киргизүү болсо, өткөн кылымдын 60-жылдан бери ал тез аткаруу учактын ичинде андан ары жогорулатуу гана мүмкүн экендиги айкын болуп калды деп. учак акыркы муундагы көйгөйү алардын дизайны (жана, атап айтканда Keel) "чарчоо" абдан сезгич болуп саналат. Ушундан улам, өткөн кылымдын 70 жыл канаты жана куйругу абалын мониторинг жүргүзүү боюнча көптөгөн ыкмаларын иштелип чыккан.

Өндүрүш талаптар, ошондой эле жогору. абдан оор куюу титирөө отургуч дуушар бөлүктөрүн ар бир партиясы температура жана басымга дуушар болот. Бул кичинекей жарака акыры жүргүнчүлөрдү жүздөгөн өлүмгө алып, анткени калыштуу эмес.

Ошондуктан аба сүзгүч жана бул эмне үчүн болуп каякта экенин билем!