СССР метро ачуу биринчи болгон? Метродогу тарыхы

Metro салттуу коомдук транспорттун абдан түрү болуп эсептелет. Trains "жер астындагы" жүргүнчүлөрдүн көп сандаган ташый албай, жол тыгынынын айынан, тез кыймылдап тура бербейт. Улам Метродо ылдамдыгына жана алдын ала айтууга мүмкүн ири шаарлардын тургундарынын арасында популярдуу болуп саналат.

иши тарыхы

урматына бир маселе катары XIX-кылымдын ортосунан бери ар бир бөлүп, жер жол агымын азайтуу турган жер астындагы туннелдер менен ит арка болуп бириге алуу. Бул оор маселе болуп пионерлер, лондондуктар баштады: English борбор дүйнөнүн биринчи жер астындагы келип, ал жол менен кайра 1862-жылы болгон.

Атайын сооронуч ыкма менен мактана алмак: ачык жогорку араба бүгүнкү жол узундугу 3,6 км менен күлкүлүү кылып, түтүн жана көө жаап-туннелдер (Британдык колдонулган кыймылдаткыч күч) чулганганы түрткү - бирок ошентсе да ал бир ачылыш болду.

Жол тыгыны - бир маселе эмес

он тогузунчу жана жыйырманчы кылымдын аягында Moscow, да азыркы окшош болушу мүмкүн эмес, бирок, ал тыгындар да белгилей кетүү зарыл. Албетте, эгерде алар темир, абдан жөнөкөй аттар, бирок, жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү экипаждарды топтоо, кээде таптакыр көчөдө транспорт кыймылы токтоп калган бир бөлүгүн алып жок.

Англичандардын жетеги менен көйгөй так бышып жетилгенден кийин, Падышачылык орус бийлиги кайрадан 1890- жылы метро куруу тууралуу ойлоно - узак убакытка чейин СССР Метро ачуу биринчи эле. Бул иш-чара кандай өтөт деп, долбоор 1901-жылы кабыл алынган болсо, (жана бекети сатып кандай түрүндөгү), биз эч качан. Бирок, тарых чыдай бербейт келечекки маанай.

Moscow Metro-жылдын биринчи долбоор

ХХ кылымдын башында, үч энтузиасттар: P. Balinskii, E. Knorre жана N. Karazin өздөрүнүн убактысын, таланты жана беймаза түпсүз Moscow транспорттук проблемаларды чечимдин долбоору салынган. күрөш ар бир кадам менен кирүү керек болчу. "Трамвай" коркуп атаандаштардын ээлери. Сити Өкмөтү, алардын каржылык жактан камсыз нааразы болду. Ал тургай диний ыйыкталган эмес, ансыз катышкан: көпүрөсүнүн Moscow чиркөөлөрдүн айбатынан бир зыян болот. Metro (!) Зыян айылында үчүн да идеясы бар эле.

Эгер кызмат токтоо жана ач көздүккө эмес, имараттын татыктуулугуна, такыр башка бир өлкөгө таандык, анткени СССР, шаардык жана жылдык мааниси жок турган биринчи метро ачуу, кийин, же жокпу деген суроо. Бирок ал башкача болгон. Balinsky мыкты долбоору четке кагылды, ал эми 1912-жылы жаңы өнүккөн Knorre ишке ашыруу, биринчи дүйнөлүк согуш жана белгилүү ный окуялардын өркүндөп кетишине тоскоол болгон. Метро курулуш белгисиз мөөнөткө жылдырылган эле: улуу башаламандык учурунда шаардык эрдиктери үчүн эмес.

жаңы өкмөттүн милдети

жаш СССРдин борбору транспорт маселесин чечүү жаңы бийлик болчу. Башында, лидерлик дагы Метродо жок кыла ала турган кээ бир нерселерди ойлоп көрүнөт: жигердүү Туризм, жүргүнчү жана троллейбустарда санын көбөйтүү. Бирок 30-жылы жер астындагы ташуу толук жөндөмдүү эмес, маселени чечүү үчүн экени айкын болуп калды.

башка көптөгөн аракеттердин эле, негизги элемент саясий эрк болгон: 1931-жылы июлда Борбордук Комитетинин Пленумунун чечими дароо метро куруу тууралуу буйрук - жана СССР Метро ачуу биринчи болуп учурга чейин анын маанилүү чечим кабыл алынган учурдан баштап, ал төрт жыл өттү.

Hammer курулуш

Аяк оона айында, 31-чи уюштурулган Kanal Жайгашкан, Март 33- бекитилген 10 линияларын район (80 км жалпы), жана "Комсомол" менен 1934-жылдын күз ортосунда "Sokolniki" сот, поезд эки арабалардын турган "-талкалайт" ичиришип берди .

жалпы идеяны ишке ашыруу болсо, куруу үчүн дээрлик беш жылдык планын, зарыл, анткени долбоор бекитүү жана күн мурун, Союз метро ачуу биринчи болуп - бир жарым жыл. Бул иш тездетилген темп менен жылып бара жатканын айкын көрүнүп турат: СССР-жылы, дээрлик бардык көлөкө болуп көрбөгөндөй и болушу керек болчу. Бирок, кредиттик куруучулар - талашсыз жана өтөө бул аткаруу үчүн чексиз ыраазы болууга тийиш.

биринчи метро бекети ашыкча заманбап архитекторлорду эсептелет акыркы сулуулук жана кылдаттыкка, жакшы салыштырылат. Биздин прагматикалык жашы иштөөсүнө жана натыйжалуулугуна багытталган. алардын саны жүз өтүп, жөнөмөкчү болгондо, анда, айтып коёюн, жыйырма эле өлчөм бар экенин учурда, мындан ары мындай эстетикалык кызыкчылык объект болуп саналат. 30-жылы ал бардык жаңы эле, окуяларга көз карашы башкача болчу.

Сулуулук жана иштөө

Архитекторлор Metrostroi "эле СССР убагында бир жыл мурун биринчи метро жолу ачылып, алар аталган участкалары 25 күн долбоорлорду эмне кылышы керек деп айтты. Натыйжада карата бир гана талап - алардын "кереметтүү" болушу керек.

анын кредиттик үчүн, архитекторлор, ар бир чечим өз алдынча, көркөм жана сүйүү барып, иш өз убагында катышкан жана "мыкты" деген сөз бар. учурда СССРдин борбору ачылган биринчи метро 13 толкундарын даярдалган эле. Бул Kaganovich анын узак үчүн ордунан туруп, бир чыныгы териден тактыларында сумка алмаштыруу талап бул тамаша. Мындай чечим Азыркы экономисттер болмок эле кетем.

Өтөө үчүн мыкты белек

February 4, 1934 Metro поезд башынан аягына чейин чегинен өтүп, 6, Moscow метросундагы сегиз поезд биринчи жолу жүргүнчүлөрдү алды - VII Конгресси делегаттары.

Башында, метро гана 11,5 км өтүүгө мүмкүн - "Sokolniki" жана "Маданият паркы", бир бутак менен "Смоленская" келген (кийинчерээк - Arbatskaya сызык). жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн 13-пункту жана 14-Жанакорган бар болчу. Албетте, бүгүн баш калаанын жашоочулары, бул "жер астындагы" таасир кылган жок, ал эми СССР кезде биринчи метро жолу ачылды, бул чыныгы бир керемет катары Орусиянын кабылданат эле. ачылыш күнү, 15-май, 1935-жыл, транспорттук мурда белгисиз түрү 370 миъ. адамды каалап дуушар болгон.

Албетте, кымбат баалуу Сталин жок эмес. Ошол күндөрү, ал эч зарылчылыгынан жок - жок исключение жана СССР күнү качан Метро ачуу биринчи болду. поезд лидери портреттер жана тиешелүү мазмундун айкындуулук менен кооздолгон :. "Орусиянын кызматкерлеринин тукум кам улуу Сталин үчүн ыраазычылык билдирем"

Кечээ жана бүгүн

Мен бир мааниде, "бардык элдердин атасы", чынында эле, айтышым керек, бул сакталган 1941-жылы Орусияга кетип эмес, чечим кабыл алган, сонун имарат, немистер сын аралыкта жашаган шаарына келди. Жылдын 15-октябрында - тарыхта бир гана күн эшиги анын жүргүнчүлөр үчүн жер астындагы ачылган эмес. Бардык стратегиялык максат (жана метро, ошондой эле) алынган жана жок кылуу үчүн даярдалды. Бактыга жараша, андай болгон жок: токтому жокко чыгарылган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, ал бомба баш калкалоочу жер астындагы, аманат, ал тургай өмүрдү берүү катары кызмат: 1941-жылы 217 балдарды ошол жерде төрөлгөн.

Биринчи билетинин ээси үзгүлтүксүз кызматкер болуп калды, комбинатынын "Red Пролетарский" P.Latyshev бир чебер. Ал СССР биринчи метро жолу ачылды болгон кезде, май айында эле бир күнү, күмөн, ким улуу долбоор бул демилгени алып келет элестетип мүмкүн. Бүгүн, 327,5 км 196 сап узундугу бекеттерин туташтырып, жана күн сайын жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча Moscow Metro дүйнө чемпиону болуп саналат.