Туруктуу жолу: түзмөк жана түрлөрү

Ар бир темир жол багыттоочу жолчо менен жолду пайда инженердик курулуштарды, ар кандай татаал айкалышы. Бул эки негизги бөлүктөн турат - жогорку жана төмөнкү колдоо. акыркы курамы жана саякатка чыгат турган чыныгы жол болуп эсептелет.

негизги максаты

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. поезд тректи түзүмүн айдап жатканда түп тик жана горизонталдык да, жүктөрдү кабылдаган жана жасалма же топурактан базасында аларды өтөт. Негизи орны курамынын кыймылынын багытын аныктайт. GSP, негизинен, аны кийинки жылы экендигин эске алуу менен алдын ала максималдуу ылдамдыгы поезддерде коопсуз өтүшүн камсыз кылууга тийиш иштелип чыккан.

дизайн өзгөчөлүктөрү

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: эки негизги бөлүктөн темир өзгөчөлүк камтыган:

• курамдарды жолчо;

• жыйнады.

Сетка дизайн, өз кезегинде, ар түрдүү материалдардан жасалган иш жүзүндө жасалган өздөрү, ошондой эле темир жол кемпл камтыйт. Prism жогорку жол моно же түрүү болушу мүмкүн. Көбүнчө темир жол линиясынын курулушу өткөн жолду колдонулат. түрүү жыйнады, адатта, төмөнкүлөрдөн турат:

• кум субстрат катмары;

• катуу таштардан жасалган кыйналган таш.

Колдонмо этабы monolayer призмасы үчүн, мисалы, кум жана шагыл сыяктуу материалдарды, таш-талканы чыккан, таштандыларды асбест өндүрүү колдонсо болот, шлак, катмары.

тор жана призмасы тышкары, төмөнкүдөй элементтер белгилүү тректи түзүлүшү:

• байланыш;

• Анти-уурдоо;

• унчукпас катташуу кесилишинде;

• Pintwork.

дизайн GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: өзгөчөлүк сыяктуу маанилүү түзүлүш чиймелерин даярдоо, инженерлер төмөнкү маселелерди чечүү керек:

• жолдордун бир классы, категория, же топту аныктоо;

• WWW түзүмүн аныктоо;

• Анын жайгаштыруу шарттарын аныктайт;

• алардын күчү жана каршылык эске алуу менен өсүп температурасын жана төмөнкү балак эсептөө;

• эсептелген бекемдөөчү аралыгы камчылары;

• жасалган, жогору жана ийри-жылы тректи туурасын аныктайт.

темир жогорку курамы: темир

WWW дизайн Бул элемент кыймыл курамынын чыныгы багытын арналган. Кээ бир учурларда, темир, ошондой эле электр тогун (электр же өзүн-өзү иштетүү тармактарында) бир дирижер болуп кызмат кыла алат. Р75 и Р43. Vsp мүчөсү белгиленди P50, P65, 75 жана 43-жагышы мүмкүн. Азыркы учурда, темир жол куруу, негизинен версия R65 колдонулат. Негизи темир өзү турат:

• жетекчиси;

• моюн;

• жалгыз.

25 м барабар Россия менен жасалган стандарттык узундугу да бир сап участкаларда катып кыскартылган жол элементтерин болот - .. 24.84 м жана 24,92 м үчүн жасалган ортосундагы муундар санын азайтуу үчүн, алар көп учурда Камчыдай мөөр жаткан 800 м жана башкалар.

Track түзүмүнүн материалдары: жасалган өндүрүш

WWW, адатта, OHF көмүртек өнөр металлургиялык ишканаларды бул элементти жаса. Бул учурда темир кылдат мунай өчүрүү менен бүт узундугун ысык мамиле жана меште жумшартылган. Бул жол-жобосу, негизинен, эритме боюнча кийим туруктуулугун жогорулатуу максатында жүзөгө ашырылат. таш Мектептер жана дарылоосуз караганда бир жарым эсе узун кызмат кылгыла. ж / д баракча болот элементтерин монтаждоо учурда колдонулушу мүмкүн:

• төмөн температура (P65);

• бор-камтыган ниобий-панели болоттун таш биринчи тобу.

катаал климаттык шарттары бар жерлерде, адатта, жолдорду коюп үчүн колдонулуучу темир акыркы түрү - Ыраакы Чыгышта, Сибирде, ж.б. менен ...

GSP кемпл

желе жолунда алкагында-темир сүрүлмөлүү негизги максаты жасалган жана балластынан өткөрүп жүктер кабылданышы болуп саналат. Кемпл да тректи туурасы, мекемелерге жана жагынан туруктуулугун камсыз кылуу. Кемпл бүгүн конкреттүү, же жыгач күчөтүлгөн же алат. Бул максатка таасиринен улам, дат металл колдонулган эмес. Өлкөнүн 80% жыгачтан жасалган кемпл коюшту. Бул мүчөсү, мисалы, кипарис, жак шы, Ларч, кипарис жана т катары GSP тектер колдонулушу мүмкүн чыгарганда. D.

Бетон кемпл, адатта, бир гана жасалма түзүлүшкө ылайык - туннелдерди жана көпүрөлөрдү. Мындай колдогон чакан өлчөмдөгү маанай же жылмалап болушу мүмкүн.

Кемпл узундугу алар коюп турган каттам бөлүмүнүн өзгөчөлүктөрүнөн көз-каранды. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Ошентип, жыгач колдогон нормадан 2,75 см жол четтеп стандарттык узундугу 2 см узундуктагы бетон жыгач баскычынан болуп 3-5.5 м, ал эми көпүрө - .. 3,25 м.

кайчылаш-бөлүмүндө жыгач шпаларлар болушу мүмкүн:

• Eaves;

• жарым;

• Өнөр жай.

Бетон кемпл узундугу бөлүмгө боюнча өзгөрмөлүү өндүрүлгөн. Анткени, алардын өндүрүшүндө колдонулган оор бетон класс M500 же F200. Ошентип, зым тартып 3 миллиметрлик колдонулат Арматура. 2000 даана санын жолдо темир кемпл толтурулган. / Км кыйын аймактарда. сайын ар бир километрде 1440-1600 даана алардын жайылып линияларын жөнүндө.

классификация кемпл

геометриялык параметрлерди жарака каршылык жана так даражасына жараша конкреттүү саякат колдоо биринчи жана экинчи сорттогу буюмдун бөлүнөт. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: ар кандай жолдор менен учурларда аппараттын жогорку структурасы төмөнкү класстардын жыгач Керим пайдаланууну билдирет:

• биринчи жолу (I) - негизги нукка үчүн.

• Экинчи (II) - жана туруктуу жетүү үчүн.

• үчүнчү (III) - көп жүк азап эмес, өнөр жай жолдорун.

Жыгач шпаларлар 12-15 жыл алмаштырууга муктаж эле колдонулат, конкреттүү - 50 жашка чейин. акыркысынын кемчиликтери болсо, аларды чоң салмагы жана өткөрүү жогорку даражасы болуп саналат.

жыйнады катмары GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Бул элементтердин максаты ушундай катмары (жогорку) катары базанын катмарларына түздөн-түз жасалган жана байланыштар чейин жүк Vsp өткөрүп берүү болуп саналат. верхнего на мо с тах немного другое. мо макс көбүрөөк менен чокусуна Туруктуу жолу. обустраивается. Бул учурда Ballast чечүүгө эмес. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. казык жөнүндө сайттар көп учурда район катуу таштардан жасалган кк. Ballast кум жана шагыл, анткени алар суу чачыратып жана өнүгүп келе жаткан бир гана бир аз саптары бар эмес. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. көпчүлүк учурда катуу ичиши бөлүктөрүн үчүн толтурулат жана жаттык асбест субстрат жатат. анын үстүнө жамгыр бир кабык өтө коюу эмес, пайда болгон. акыркы отоо жыйнады кандай кирүү үчүн жакшы тоскоолдук болуп эсептелет.

зг GSP

Elements бул долбоорго түзүлүшү бири-бирине тректен поезддердин кыймылын камсыз кылуу үчүн колдонулган же ташуу 180 градус айланып өтүү мүмкүн көз салып турабыз. Ошондой эле, бир эле деъгээлинин өткөрүү жолдору менен колдонулат. згъ негизги элементтери төмөнкүлөр болуп саналат:

• которулма механизм менен туура жебе;

• кайчылаш;

• бириктирген жол;

• Beam айландыруу.

Системадан негизги түрлөрү

Азыркы учурда Кыргыз Республикасынын негизги жолдор, трек түзүмү төмөнкүдөй түрлөрү:

• оор;

• орто;

• Өпкө.

GSP класс одоно тыгынынын жараша аныкталат. Бул башка инженердик курулуштарды айырмаланып, чынында, анын бардык элементтеринде калган штаммдарды топтоо менен иштөө аркылуу, негизинен, түшүндүрүлөт.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy тректи түзүлүшү Class 75 жасалган көпчүлүк пайдаланууну билдирет. бир негиз катары майдаланган же асбест калдыктарды призма колдонот. жылына 80 млн тонна-км / км жол жыштыгы жолдор үчүн мындай структуралар иштелип чыккан.

Орточо түрү темир R65 койгонумда билдирет. Ал жылына 25-80 млн тонна-км / км жол жыштыгы линияларын үчүн арналган. и на участках с особо интенсивным движением. Мындай жогорку ылдамдыктагы жүргүнчүлөр поезддеринин башчылары жана өтө оор жол кыймылы менен жеринде коюлган жолдон.

Системадан боюнча даярдоо түрү, өз кезегинде, эки негизги түргө бөлүнөт:

• 5 жыл сайын 25 миллион тонна-км / км чейинки кубатуулуктагы менен саптар үчүн;

• 5 миллион тонна-км / жылына км.

Биринчи учурда темир P50 коюп колдонулат. Ошондой эле, мындай сайттарга эски болоттон темир R75 же R65 колдонсо болот. жылына тирешүү 5 миллион тонна-км / км менен жолдорду коюу үчүн, адатта, экинчи колу темир P50 колдонулат. Prism жарык түрү WWW, адатта, шагыл-кум аралашмасы чечүүдө.

Үзгүлтүксүз темир жолунун

ишенимдүү топурак менен аймактарда бул системадан ушундай жабдуу сунуш кылынат. Орус узундугу jointless баракча орточо 500-600 м кирет Бул артыкчылыгы шартсыз кирет .:

• ушундай туруктуу жолун ремонттоо катары жол-жобосун камсыз кылуу;

• Узун WWW кызматы;

• поезддердин кыймылынын жылмакайлыгын жогорулатуу.

Jointless жол, чындыгында, бир кыйла өнүккөн дизайн кадимки салыштырылат. Ошентсе да, анын дизайн - тартиби бир аз татаал. Ал тургай, мындай учурда, темир кошумча жылуулук түйшүгү бар.