Тюнинг "Toyota Mark 2", техникалык шарттар, сын-пикирлер жана баасы

"Toyota Mark 2" - бул бир топ эле белгилүү унаа, бизнес-классынын өкүлү болот. Ал 1968-жылдан тартып 2004-жылга чейин жарыкка чыкты. Бул бир топ мезгилге модель үчүн өзгөрүүлөргө көп учурады. Бирок, так - кетүү тергөө.

тарых

"Toyota Mark 2" деп белгилүү машина, башында аталган долбоордун чегинде ишке ашырылышы пландаштырылган Toyota Corona Марк II. Айтмакчы, ал "Корона" аянтча курулган транспорт үчүн сүрөттү башка моделдерин айырмаланып кошуу жөнүндө чечим кабыл алынды. Ал эми, 70-унаа карандысыз наамга ээ болду. Бул аянтча бөлүү кийин мындай окуя болду.

Кеч жетимишинчи жылдарынын машинеде "Toyota Mark 2" жана башка жаңы машиналарды түзүү үчүн толук кандуу негиз болуп калды. Алар Cresta жана жутунат деп аталып калган. эмнеси менен, алар сырткы жана ички дизайнын таасир өзгөртүүлөр менен айырмаланат.

Баса, бул унаалардын кээ бир да сол багыт менен, экспорт үчүн абдан кызыктуу. Алар чет өлкөлүк рыноктордо белгилүү экенин Крессида болуп кошпогондо, ошондой эле, "белгиси" болгон. Андан кийин башка болот "Toyota", - деп аталган Avalon. Ушул себептен улам, аны жана жигердүү Түндүк америкалык рынокту камсыз кылып жатышат. Чындыгында, бул үчүн атайын иштелип чыккан.

90 жыл

Car "Toyota Mark 2" тез популярдуу жана суроо болуп калды. Бирок, андан кийин токсонунчу келди. Бул жолу көп өлкөлөр үчүн кыйын болду. Японияда Бул жерде олуттуу унааларды сатууну кыскарган, бул модель кандай болот. Ошондуктан, Toyota машиналарды анын диапазонун тактоо үчүн чечимин кабыл алды. Бирок, жаңы унааларды түзүү үчүн база болуп кайра "Марк" алды. Ал эми бир эле жерде Toyota Verossa, Chaser жана Cresta эмне ийгиликтүү өткөн эки моделдин алмаштыруу болуп калды. Мындан тышкары, кийинчерээк жарыкта туризм "МАРК жазган Жакшы Кабар 2" чыга башташты. унаа эки түрү бар болчу - толук жана алдыңкы жүрүштүн как. Бул Марк II ыйлайт деп аталган белгилүү унаа болуп калды.

Кийинчерээк, маселенин жетинчи муунду ишке да, басылып өзгөртүү Tourer V. негизинде машиненин кийимде боюнча атайын кыймылдаткыч болгон. "Toyota Mark 2" анда турбоүйлөө 2,5 литрлик 1JZ-GTE 280 л.с. мактанган Бирок, бул кийинчерээк кайрылууга туура келет, ал эми азыр - моделдин маанилүү жана белгилүү нускасы кулак.

5-Generation

Төрт жыл - 1984-жылдан 1998-жылга чейин - "Марк" модели бешинчи муундун өкүлдөрү машиналардын, жарыялоо. Бардык мүмкүн болгон сатып алуучулар 8 түрү бар эле. Бул начар үлгү 2Y каралды. Анын көч башында астында 1,8 литрлик 4-цилиндр 70-кубат мотор болгон. бийликти ээрчүү 2L кетти - 2,4 литр, 85 л.с. Ал мурунку айырмаланып, ал дизелдик болчу.

6-цилиндр 2 литр же 130 105 "ат" менен байланышы бар эле. ага барабар болсо - 100 кубат, 1,8 литр көлөмү. Кийинки бийлик 2 литрлик 6-цилиндр кетти - ал 140 л.с. өндүрүү мүмкүн (Model 1г-GEU). Бирок, өзгөчө популярдуу унаа 1г-GTEU. biturbonadduvom менен крышка 185 орнотулган кубат 2-литр алты-цилиндр бөлүмдүн астында. Бул жапон жана чет рынокторуна жеткиликтүү болгон бардык нускалары болуп саналат. Бирок, АКШнын сатып алуучулар үчүн өндүрүлгөн дагы үлгү, бар эле. Ал 5М-АББнын катары белгилүү болчу. Анын күчү 175 HP барабар, 6-цилиндр кыймылдаткыч көлөмү жогорку, ал эми - 2,8 л.

6-муун

Бул унаалар 1988-жылдан 1995-жылдын аягына чейин жарыяланат .. орган эки башка түрү бар - бир седан жана hardtop. Алардын айырмасы эшик айнек эч кандай негиз hardtop бар эле. Plus айырмачылыктар оптика жана Решетки күбө болду. 1992-жылдан 1995-жылга жарык өндүрүшүнүн гана машиналарды сунуштайбыз. Ошондой эле жол менен, жаңы мотор бар. Алар мылтык менен арт-дөңгөлөк диск нускасы менен толукталат, механика.

Топтомдору көп болгон. Ал абдан кубаттуу 6-цилиндр 1JZ-GTE каралды. Анын көлөмү 2,5 литр түздү, ал эми "ат" тарабынан даярдалган саны - 280. бөлүмдүн бардык тышкары турбоүйлөө берилди. алсыз 2L жана 2L-T эле. Да бир эле көлөмү дизелдик жана (4 жаты) эле. Ушул жылдын биринчи 85 л.с. ордунан сууруп чыгып, экинчи - 97 л.с. 2L-T башка турбоүйлөө.

Ошентсе да мындан ары нускалары 115, 135, 150, 170, 180, 200 "деген атты" болгон. Баса, бул акыркы кыймылдаткыч ири сумманы эле - үч литр, так болушу керек. Ал 7M-АББнын катары белгилүү болчу.

7 муун

1992-жана 1996 ортосунда өндүрүлгөн Машиналар, унаалар, "Toyota Mark 2" бардык санынын көпчүлүк атактуу болуп саналат. 90 дене абдан популярдуу болуп калды. Толук да болгон арткы-дөңгөлөк диск. да алдына менен чыгаруу. Car "Toyota Mark 2" (90-беттеги кутуча) алты ар түрдүү системалары менен мактана албайт.

алсыз 2L-саякаттагым келет деп аталган - 2,4 литр, 4-цилиндр дизелдик генераторлорду (эсебинен турбо чейин) 97 "ат". Ошондой эле, тиешелүүлүгүнө жараша, 125, 135, 180, 220, "ат", белгиленген.

Ал абдан күчтүү версия (б.а., 280-HP 1JZ-GTE) гана арт-дөңгөлөк диск спорт өзгөртүү Tourer V орнотулган (мурда белгиленген жараян) белгилей кетүү зарыл. төрт дөңгөлөк пассионардуу машиналар гана 1JZ-GE (220 л.с.) менен мактана турган. Ал эми 4-тез автоматтык көзөмөлүндө мотор иштейт. Кызыгы, унаа, "Тойота Марк 2 (90)," базасынын бир болуп калды, башка муундарга өндүрүү үчүн негиз. Ал эми бул машиналары ары датасы JDM- жакшы белгилүү жана маданиятын четтебеш үчүн негизги менен кайрылып жатышат.

жылдын аягында 90-релизи - 2000, анын

Сегизинчи муун жарык так төрт жылда чыкты. Ошондой эле, дагы бир күбө болуп, "Тойота Марк 2" өтө күчтүү унаа болчу. 100 орган өзгөчө популярдуу болуп калды. үлгүнүн дизайн, түп-тамырынан бери өзгөртүү боюнча чечим кабыл алынды. сырткы жана ички өлчөмдөрү башка өзгөрүүсүз калган. КПП жана шасси да өзгөрүүсүз калтыруу чечими кабыл алынган. Бирок, бул жерде дагы баары башкача болуп жатат.

жаңы каражаттары да пайда болду. Ал 97-күчтүү "дизелдик моторун" сакталып калган, ал эми калган бөлүктөрү бензин болгон. 1,8 литрлик 4S-FE 130 "жылкы", 140-кубат 1г-FE көлөмү 2 литр, бир бренд жаңы 1г-FE (жыгач), 160 л.с. иштеп - Бул мотордун бир жаңы "Тойота" деген кийимде алдында орнотулган. Жүрөк күчтүү машиналары үчөө - 200, 220 жана 280, "ат". Чынында, алардын көбү кийин популярдуу издеген. Эч нерсеси жок, эмне үчүн техникалык тюнинг "Toyota Mark 2" өтө сейрек учурады - жана бардык өзгөчөлүктөрү нормалдуу эле.

Ал 1996-жылдын сентябрынан тартып Кызыгы, бензинге иштеп чебер, газ этап-өзгөртүү технология атайын бөлүштүрүүнү колдоно баштаган. , Ал тургай, эки литр түзөт 1г-FE кыймылдаткычы менен, айтып кереги жоктур цилиндр башын жогорулатылды колдонду.

Техникалык артыкчылыктары

2000-жылдын "Toyota Mark" алардын өзүнөн айырмаланып, техникалык жагынан кыйла улгайып калышкан эле. Эки turbochargers, бир чоң ST15 алмаштыруу жөнүндө чечим кабыл алынды. Кыйла жакшырды муздатуу системасы, иш таштоо да өсүп жатат. Күйүүчү май экономикасы алда канча пайда болуп жатат. Ал тургай, унаа кыйла динамикалуу болду ылдамдатат. Ал эми азыркы "Toyota" желдетилип диск жыштык, Xenon Заттыбек, аудио, алты бирдик, 16-эни бир ЛГурченко жана Хонда өлчөмүндө күчтүү баяндамачылар менен сунушталган. Ал эми негизги жабдуулар башка VSC жана ТРК системалары. Климат башкаруу мүмкүнчүлүгү катары жеткиликтүү.

"Toyota" денесинде 100 адамдардан өзгөчө кадыр-баркка ээ болду. ээлери талап - бул машина унаанын жарык жана Айгерим көрүнүшүн баалайт, эч ким менен сүйүү түшүп алат. Сын-пикир, чынында, ар түрдүү. бардык нерселер сыяктуу эле, башкалардын, ал эми кээ бир көрүнүшү, көп эскичил болушу мүмкүн деп эсептешет. бир нерсе жаккан жок адамдар, терүү керек. Кээ бир жаңы орган комплект, Решетки, оптика койду. Экстремалдуу айдоону сүйүүчүлөр башка адамдар, алдыңкы түп өзгөртүү жогорулатуу Fry койду. Ошондой эле, иш-аракеттеринин натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн кыймылдаткычын чечүү жана жакшыртуу үчүн жакын. Албетте, демек машина stylize.

Тюнинг ар түрдүү болушу мүмкүн. Бирок, анын баасы он рублга ми бир-эки эле чектелбейт. Ошондой эле ал бул маселеде машинени, анын чыныгы эксперттерди берүү үчүн абдан маанилүү болуп саналат. тюнинг колдору тажрыйбасыз адам жөн эле машине доо мүмкүн. Жана арзан эмес. "Марк" жакшы абалда 2000-жылдын башталышы жөнүндө 300-500 мин эсе чыгым болот.

акыркы унаалар

9-муун акыркы болуп калды. Бул төрт жыл катары келет - 2000-жылдан 2004-жылга чейин. унаа спорт жана агрессивдүү мүнөздөгү менен машине сыяктуу эле карап калды. Ал дарбазанын менен жээкчелер менен жөнөкөй седан болуп калды. спорт менен гана токтотуу болгон. өзгөртүүлөр - күйүүчү май куюлган арткы тактысынын алдында өткөрүлүп, тулку көбөйүшү, кошумча дизелдик бирдиктеринин толугу менен четке каккан. Ал эми башкы басым аркылуу күйүүчү май технологиясы бар эле. Ал атын өзгөрткөн. жогорку версия Tourer V Grande IR-V деп аталып калган. Ал эми 5-топ машина бар эле. 2002-жылы биз, машина элесин өзгөрдү - жаңы заттыбек бар Решетки, саркеч бампер жана жаңы түрүн жарык.

Ал эми 2004-жылы бул моделдин өндүрүү аяктады. МАРК жазган Жакшы Кабар II деп аталган унаа, анын аты-жөнү артыкчылык диплому менен тарыхта калды деп, өтө көп убакыт бар эле.