Учак кырсыгы на-жылдын 19-мартында, 2016-жылы: себептери жана тергөө

болгон трагедия-на-на-Дону 18 түн ичинде 19-мартта 2016-жылы болгон окуя болду. Учагында "Боинг-737" учагы конуу жумган. учак Бириккен Араб Эмираттарынан такай учууларын ишке ашырылат.

экипаждын эки саатка оор Аба ырайынын конууга аракет кылган, бирок ал ишке ашкан жок. баарын өлтүрүү. Самолеттун бортунда 62 адам болгон. Кайсыларына кырсыкка тергөө аралык Aviation Committee, Америка Кошмо бирге эксперттери менен Араб Эмираттары, Россия, Жапония жана АКШ.

Board саны 981

Fly Dubay компаниясы менен, Кара-Балта шаарында учак. Бул Бириккен Араб Эмираттарынан мамлекеттик арзан по болуп саналат. Бул дагы бир белгилүү таандык болгон 57 жаштагы Шейх Ахмед бин Саид ал-Касими менен жөнгө салынат аба Emirates Airline.

МТС Dubay Өз кезегинде, 2009-жылдан бери иштеп, багыттар жүздөгөн дээрлик 50 өлкө үзгүлтүксүз жана чартердик каттамды жүргүзүү. Анын ичинде 10 Орусия шаарларында. Жылы-на-на-Дону - эки жолу акыркы үч жыл иштедим. коомдун балансында гана "Boeing" болгон.

Ташуучу жогорку коопсуздук аткаруу менен мүнөздөлөт экенин белгилей кетүү керек. бузулуу Калач-на-Дону шаарында болгон чейин компания адам сатуу курмандыктары менен эч кандай кырсык болгон. Атын атагысы келбеген шартта по учкучтардын трагедиядан кийин көп күн тартиби өтө каныккан жана эс алууга толук бере алган жок, анткени pereutomlyaemost тажрыйбалуу чет элдик маалымат каражаттары, деп мойнуна алды.

"737"

Кулап түшкөн "Боинг" салыштырмалуу жаңы учак болгон. Ал АКШ 2011-жылы атайын Fly Dubay компаниясы үчүн курулган. учак эки turbofan системалары менен жабдылган. Жол кырсыгы болгон мезгилде ал боюнча 9000 ашуун ирекет аткарып, жыйынтыктары 21 мын саат абада ишке ашырган "капкак-талап. - Жерге конгон" Учагында бир оңдоо керек эч качан, тейлөө убакыт жана көйгөйсүз өттү. Акыркы жолу - жол кырсыгынан эки ай.

экипажы саноо эмес, бортунда ошол эле күнү, 189 жүргүнчү ташууга арналган учагында гана 55 адам курман болду, бул учурда, учак толугу менен болгон эмес. Күйүүчү май 8 жарым саат учуу үчүн жетиштүү болушу керек, учак абада 6 сааттан ашык эмес, ошол жерде калышты.

бригада

Пленка командири 38 жаштагы Aristos Socratous, Кипр тургуну качып. Иш жүзүндө ал качып дээрлик 6000 саатты түзөт. башка көпчүлүк том, 5000 саат учуп эмес, учкуч, командачысы болуп дайындалды эмес, ошондой эле, бул Fly Dubay экенин белгилей кетүү керек.

башчысы катары Socratous сегиз ай иштеген. Бул учурда, кайсыларына Кыйроонун алдында, ал кызматтан кетүү жөнүндө кат берилген. кесиптештеринин айтымында, бул Fly Dubay ичинде чарчоо жана оор жүк менен шартталган. анын үй-бүлөсү төрөлгөн уулу болгон трагедия Less бир айдан кийин төрөлгөн.

учкуч 37 жаштагы испан Алехандро Alava Круз болчу. Ал ошондой эле учуу иш жүзүндө дээрлик 6000 саат болгон. Эки учкучтун Rostov биринчи жолу болгон жок отурду.

Ошондой эле экипаж арасында 5 учуу кызматчыларым болгон - Орусия, Кыргызстан, Колумбия, Испания жана Сейшел келгендер.

аба-ырайы

Кайсыларына самолет кырсыкка себептери көп, аба-ырайынын шарттарына байланыштуу, алар ошол түнү жеңил болгон эмес. чаба менен жер деъгээлинде соккон шамалдын ылдамдыгы секундасына 13 метрге чейин жеткен - 18. көрүнүү чейин - 7 километр, алсыз жамгыр жааган жамгырдай болгон. 900 метр бийиктикте жана бир жарым километр боюнча орточо көркүнө байкалган.

Бирок, серепчилер белгилегендей эле, жалпы аба-ырайынын шарттары татаал, бирок ошол эле учурда кадрдык конууга тоскоолдук кылууга болбойт.

учуу

самолет Абу-Даби чечип, Бириккен Араб Эмираттарынын борбору, 21.45, жергиликтүү убакыт боюнча саат жана 1,20 Moscow учурда Rostov аэропортуна болууга тийиш эле. Бирок, жарым сааттай кечигүү учуу, өткөрүп жана болжолдуу келүү убактысы болгон. каптал аянтчалар үчүн кошумча аэродромдорун арасында Краснодар жана Volgograd менен камсыз кылынган.

учуу өзү кырсыксыз өттү. 1.30 учкучтар биринчи жолу жерге келип, аракет үчүн кол учакты пилоттук баштады. Less жарым саатка башка том на эки учак менен конгон эле. 340 метр бийиктикте экипаж аба-конуу коопсуздук системалары боюнча коркунучтуу шамал бир эскертүү алды. Бул тууралуу маалымат жерге диспетчерлик жиберип, мамилени токтотуу жөнүндө чечим кабыл алынды.

эки саат бою, экипаж-на-на-Дону 60 км жакшыртуу үчүн аба ырайы күттү. Кайсыларына Ошол эле учурда пленка "Россия" компанияны конууга аракет кылган, бирок бир нече ийгиликсиз аракеттен Краснодар кошумча аэропорту отуруп чечим кийин.

экинчи аракет

3.23 учуу саны 981 диспетчер жер-уруксат кайра сурады жана кыскара баштаган. экипаж жогору 600 метр бийиктикте автоматтык көзөмөл өчүрүлгөн жана кол режимде ишин уланткан. 3.40 Ошондо учак конуу-жылдын башынан тартып 220 метр, 4 жарым километр бийиктикте болгон. Boeing ылдамдыгын көбөйүү менен чыга баштады. жер лайнер жөнүндө бир метр кескин түшүп, жерге чапты.

Rostov диспетчер замат ӨКМ трагедияга байланыштуу билдирди. Ал куткаруу ишин баштады. Ал 840 адамга жана жабдууларды 100дөн ашуун даана катышты.

көрмө жана кырсыкка сүрөттөр кайсыларына көрүүгө болот, учак өтө тик бурч менен жерге кулап түшкөн. кыска аралыктуу бир чачырап учактын эксперттер негизинде кырсыгы жогорку ылдамдыкта на болуп өттү деген жыйынтыкка келген. жер менен кагылышуусу конуу 300дөн ашуун чарчы метр бузулуп калса, Rostov аэропорт 21-мартка чейин жабык болгон.

кырсыктан жабыркагандар

Кайсыларына учак кырсыгында ким көз жумду - 9 өлкөнүн жарандары: Россия, Украина, Кыргызстан, Индия, Өзбекстан, Түндүк Кипр Түрк республикасы, Сейшел аралдары, Испания жана Колумбия. Бардыгы болуп 62 адам, алардын ичинен 7 - экипаж мүчөлөрү. Төрт адам каза болгон - балдар.

Дээрлик кырсыкка бардык жабыр тарткан - Орусиянын жараны, БАЭ чейин эс алып учкан. Дээрлик бардык кардарлар өлкөдө популярдуу болуп, компания жол.

бактылуу жана куткаруу бар болчу. Россиянк Elvar Isayev аэропортко мейманканадан кайыкка кеч болуп калган жана катаал чыгуусу каттамы убакыт жок болчу. Маалым болгондой, ал бир күн мурун, анткени кеч кайра мейманканага келгенде эмне, анын сүйлөшкөн туулган менен бирге кубанышты. Кийинчерээк, ал аман-эсен Дубай келди.

Тергөөнүн жүрүшүндө куткаруучулары, каза органдардын дээрлик 5000 күмүш тыйын болду. калдыктары аныктоо эки ай болду.

бир миллион рублей - курман болгондордун үй-бүлөлөрүнө эмгек акы алышкан. Rostov аймактагы лидерлер, анын жашоосу на-на-Дону шаарында учак кырсыкка үздү эле жабыр тарткандар үчүн аза күтүү жарыялады. Өлгөндөр башка өлкөнүн жарандары болгондуктан, ошол күнү аза эмес, Россияда гана.

Тергөөнүн башталышы

Rostov-на-Дону МАБ алып аэропортунда самолет кырсыкка себептерин аныктоо. Бириккен Араб Эмираттарынан келген эксперттер, Америка Кошмо Штаттары (учак бара жаткан) жана Италия (кыймылдаткычтарды өлкө-иштеп чыккан), ошондой эле тартылган болчу. учкучтардын иш-аракеттер Россия, АКШ жана БАЭ сыноо пилоттук тарабынан кабыл алынган баа берүү үчүн.

Тергөө комитети, ал жазык ишин козгоодон чечими кабыл алынды. алгачкы күндөрү ал кайсыларына кырсыгы экипаж туура эмес иш-аракет, техникалык ката жана аба-ырайынын шарттары чакырып, алардын арасында, бир нече себептерден улам болушу мүмкүн деп ойлошкон эле. сыныктары жардыруучу издери табылган эмес, ошондой эле террордук кол салуу ыктымалдыгы дээрлик дароо кууп чыккан.

кылдат иликтөө

жакындан карап жабыркагандар жана эксперттердин тергөө туугандарынын ичинде. Эртеси күнү, адистер окуя иликтенип, схема, трагедия болду. Эки кара кутучалар канааттандырарлык абалда табылган. Эки күн өткөндөн кийин, учактын сыныктары чогултуу окуяларынан кийин аяктады жана Хүркуш алардын Эсептөөнү баштады.

Бул иш-жылдын 8-апрелиндеги менен аяктады. Ошондой эле, баардык аба кемелеринин системаларын изилдөө жүргүзүү үчүн бирдик тандоо болду. Complete чечмелөө учуу үн менен жана диспечтерлери англис жана испан тилинен орус менен экипаж сүйлөшүүлөргө өткөрүп берүү. Бирок, сүйлөшүүлөрдүн толук стенограммасы, эксперттер, эл аралык эрежелерге таянып, берилген эмес.

МАБ иш

МАК аяктап, Бишкек 19-жылы бир учак кырсыгы боюнча Март 2016 учак же бузулган ар бир ийгиликсиз алып келе алган жок. ОАЭ чыгып кеткен учурда техникалык үн угулду.

Учкучтары зарыл болгон даярдыгы бар, жана бардык документтерди. Ошондой эле Rostov аэропорт meteopribory түрдө иштеп тапкан. Учурдагы аба ырайынын алдын ала келди. Ошондой эле үзгүлтүксүз жана радио жок иштеген. Ошондуктан, биринчи орунга кырсыктын себептери арасында адам ойноорун келди.

кырсыктын себептери

иликтөөнүн натыйжасында, кайсыларына бир ката бар болгон кезде комиссия күнү боюнча иш-чаралардын бир топ так хронологиясын түзүлдү.

200 метр учагында учкучтардын бийиктикте жер экинчи аракети учурунда өз алдынча ан- жолто болуп чыгып баштоону чечтим. Сыягы, чечим конуу жакын жылышуу билдирүүлөрүн шамал улам кабыл алынган. Бул табигый көрүнүш конууга жана учар маалында учак үчүн кооптуу болуп саналат.

580 метр бийиктикте башчысы ошону менен мурундун төмөндөшүнө жана мурундун ылдый учагында алып келген учак, мурдунан бир пайда алып келет, "күнү" рулду бошотулду.

МАБ эксперттердин корутундусу боюнча, бул иш-чаралардын тизмеги "Boeing", чыга баштады деп билдирген жатат, күтүлбөгөн жерден чукул төмөндөй баштады. Бирок ал жердин үстүндө 1000 метр бийиктикте болгон. Келечекте, экипаждын бардык иш-аракеттери трагедияны алдын алуу үчүн уруксат берилген жок, эксперттер кырсыгы кайсыларына сөзсүз эле деп эсептешет.

Бул майда-чүйдөсүнө чейин учкучтардын иш ыргактары отчетунда түшүндүргөн эмес. Бир гана бул ачылыштар келечектеги эксперттердин баары экипаж мүчөлөрү психологиялык жана физикалык абалын изилдеп чыга турган, так эмес, айрыкча, пилоттук деп белгилейт. кызматкерлердин эмгек жана эс алуу аба тарабынан сакталбаган чындыктар кайсы өзгөчө маанилүү, берилген.

Алдын ала отчет ар кандай аба-ырайынын шарттарын баратып бериши үчүн иштеп тартипте жарандык аба кемелеринин кошумча класстардын пилоттук уюштуруу бардык Статистика боюнча сунуштарды иштеп чыгуу менен аяктайт. комиссиянын жыйынтыктоочу отчет али даяр эмес.