Рейс жазгыч: бул мүмкүн эмес болсо, эмне үчүн керек?

телекөрсөтүү экраны дагы бир ката бар, биз көп учурда кара кутусун издөө жөнүндө угуп. аны чакырып, эмне үчүн Сен ойлондурабы? Парадокс бул кутуча эмес, ал тургай, бул аппарат учуу жазгыч деп аталат ... кара эмес.

учуу жазгыч деген эмне?

Кел, анын бар карап кандайча жардам берерин карап көрөлү. Учуу маалыматтар жазгыч, эреже катары, ачык сары же кызыл түс бар. Ал ошондой эле, тартмасынан окшош эмес. адатта, бери бул тегерек же сүйрү түзө элек. "Эмне үчүн?" - Сен сурашат. түшүндүрмө жөнөкөй. учак кулап тегерек калыптаныш орган тышкы таасирлерге туруштук бере ала турган. Баса, ачык түстөр, бул кыйроодон кийин аны издөөгө жардам берет.

кесиптик, учкучтар тилинде кара куту өзгөчө жазуу учуу маалымат системасы деп аталат. А кыска - жөн гана SARPP.

Аппараты учуу жазгыч

Sam жазгыч - жөнөкөй шайман. Бул сенсорлор, дисктер, сигнал кайра иштетүү бөлүмдөрүнүн, ойнош топтогон. Чипсы жана көзөмөлдөгөн биздин тизе бар деген адамдар көп деле өзгөргөн жок. Бирок аталган эскиз эс жакында жазгыч колдонулат. азыр да улуу моделдер менен жабдылган учууларды аткаруучу аба коюу. Алардын кассетадан рекорддук бар, экөө тең эски чаптап, же зым боюнча. Албетте, зым магниттик алда канча бышык, ошондуктан ишенимдүү.

жакшы бул бөлүктөрүн коргоо үчүн, алар толугу менен чапталган тосмонун жайгаштырылат. Бул титан же жогорку күч-болоттон жасалган. Inside жылуулоо боюнча олуттуу катмар бар. маалымат жогорку батпай, от жана суу шартында сакталат, анткени, учуу үн менен жолугушту үчүн атайын стандарттары жок. Бул аппарат кырсыкка кийин болушу мүмкүн, ошондуктан эч бардык сыноолорго жөндөмдүү болушу керек болгон жерде белгисиз.

үн кандай карап?

Чынында эле, сууга учуу маалыматтар жазгыч кантип тапса болот? Анткени, бул кичинекей көл жана чараны болушу мүмкүн, ал тургай, океанга. Бул кара кутучалар суу менен убагында киргизилген өзгөчө УЗИ маяктары менен жабдылган деп кездешет. Жайдарман 37.500 Hz бир жыштыкта сигнал чыгарат. Бул аталган үндөр, анда өзүң куту буга чейин эч кандай кыйынчылык болбойт деп ойлойм. суудан ал күү же атайын роботторду туулат тереңдик абдан чоң болсо, анда.

жерге издөө үчүн, ал да жардам болот. айланасындагы аймакты изилдөө, айланасын карап кырсыгы учагында жазуучу билүү.

сатканда

Сиз кандай деп ойлойсуз, жана ким биринчи жазгыч табылган? Мындай аппарат ойлоп миха Uorren, ал ушул окумуштуу деп айтылып жүрөт. 1953-жылы ал биринчи учак учакты сындырып "куйруктуу-1." Кыйроонун сүйлөй албайм себептери жөнүндө эч ким кырсыгынан аман калган жана кырсыктын күбөлөрү, ошондуктан, болгон эмес. Дөөтү күзүндө тергөөнү жүргүзгөн командада иштеген. Ал кулаганда чыккан учурда жаз айдоочулар сүйлөшүүлөрдү, ошондой эле окуу жардам өтө алат деп ойлошкон. Андан кийин пленканы кулагандан себептерин белгилөө мүмкүн болду.

1957-жылы, Дөөтү, анын кесиптештери менен, Мелбоумеде, .Адамзаттын лабораториясында, жаратылган бир кара кутунун моделин. аппарат төрт саат үчүн учкучтарды бардык маалыматтарды жана сөз жазылган. Бир жылдан кийин, бир окумуштуу алардын тукуму андан ары өркүндөтүү үчүн Англияга барды. жаңы ойлоп таасири баспаган жана отко чыдамдуу кутучага жайгаштырылган. Ал жигердүү, көптөгөн өлкөлөргө сата башташты.

1960-жылы Армения менен Queensland штатында бир ката бар экен. өлкөнүн өкмөтүн кийин комиссия үн орнотуу үчүн бардык на буйрук берди. Чынында эле, Австралия, мындай мыйзам чыгарды дүйнөдөгү биринчи өлкө болду.

Учурда, учуу маалыматтар жазгыч - ар бир аба кемесинин милдеттүү түзмөк. Бул кырсыктардын себептерин аныктоо жана мындан ары мүмкүн болгон трагедияны алдын алуу үчүн жардам берет.

Ошондо аты-жөнү, "кара куту" түзмөк биринчи учурлар тейлөө техникалык тыюу себеби деп аталат. Анын ички түзүлүш жана иштөө принцип болуп калды. Ал учак кырсыгын иликтөө максималдуу калыстыгын камсыз кылуу үчүн аба менен ишке ашырылган. Бул биринчи үн окуя болуп саналат.

заманбап жаздыруу

Бүгүнкү жаздырып, өздөрүнүн ата-бабалары дагы таза жана ар түрдүү болот. Алардын ичинде сактоо (ZBN) учакта корголот. эреже катары, азыр учактарына эки ZBN, учуу параметрлерин жазылган кайсы бир койду, ал эми экинчиси - бардык экипаж сүйлөшүүлөрдү. Бирок, башка да жолдору бар. кээ бир учак тууралуу, ошондой эле маалыматтар эки жана үч ZBN жазылган болот. Бул ынангысы жасалат. Мындай учурда, бири жок болсо, анда, албетте, башка аман калат.

кырсыгынан маалыматтарды коргоо максатында, кара кутунун көңдөй бөлүгү күйүүчү күйүү температурасын туруштук бере ала турган атайын порошок менен толтурулат. Анын жардамы менен, жазгыч ичиндеги температура жүздөн ашуун алтымыш даражасына көтөрүлөт эмес. Бул ичинде бардык маалыматты сактап калууга мүмкүндүк берет. аскердик учак эске алуу менен, алар жарандык эч айырмасы жок. Бирок, алар курал менен иштөө үчүн параметрлер боюнча рекорд сакталып калган.

Кайда учак үндөрдү жаздырып алуучу болуп саналат?

Black ячейкалар жалпысынан кеменин бортуна боюнча учактар бар. Статистикалык маалыматтарга ылайык, бул башы-, адатта, жаа туура келет, анткени, кырсык учурунда аянты жок дегенде, зыянга дуушар болот. Биз да айтылгандай, бортунда жаздыруу учак бир нече. Бул аба-жылы болгон, бардык системасын колдогон. Ошентип, кара кутучалардын, жок дегенде, бир аман экенин мумкунчулуктерун жана учуу үн маалыматтар чечмеленүүгө тийиш.

учуу үн түрлөрү

Айта кетсек, бул жабдуулар көбүрөөк так жыйынтыктарды алуу үчүн мүмкүндүк берүүчү дагы башка маалыматтарды жазып, бир ыкма менен да мүнөздөлөт. Жаздырып, тагыраак айтканда, алардын түрлөрү, эки: үн жана параметрге. алардын өзгөчөлүктөрү жана айырмачылыктары кайсылар?

Биринчи түрү (үн) жөнүндө жазуу учуу жазгыч экипаж жана аба кыймылын текшерүүчүлөр сөз гана эмес, сактап, ошондой эле акыркы эки сааттын ичинде анын тегерек-үндөр. параметрлери жөнүндө айта турган болсок, анда алар ар кандай сенсорлордогу дайындарды жаз. Бардык көрсөткүчтөр секундасына бир нече жолу жазылган, каттоо маалымат жыштыгы кескин өзгөрүүлөр көбөйгөн менен, убакыт он жети жылдан жыйырма беш саатка чейин жетет. Ошондуктан, учуу жазгыч Каалаган учуу мөөнөтүн камтыйт жазат.

Параметрлери жана үн аппараттары бир айкалыштырылышы мүмкүн, бирок, кандай болгон күндө да, баары жаздыруулар убагында жүргүзүлөт. Параметрлери түзмөктөр эмес, бардык учуу маалыматтарды, туруктуу, бирок бир гана кырсык териштирүүгө пайдалуу болушу мүмкүн деп.

учак жазуу аткаруу түзмөктөрдө коллегиясы болуп баары тууралуу толук маалымат алыш үчүн. Бул алардын маалымат учкучтар, кеме ремонттоону жана күтүүнү жүрүм-талдоо колдонулат. Алар эч нерсе менен корголгон, ал эми мындай түрдөгү учуу жазуучу чечмелөөгө мүмкүн эмес эмес.

Кандай маалыматтар боюнча башкармалыгынын жазуучу жазылган

Алардын арасында кара кутучалар, параметрлерин белгиленген негизги болуп саналат:

• Силикаттар шлангын, кыймылдаткыч, тез күйүүчү басымы, температурасы, ж.б..
• Crew: көрсөтүү жана учуу-конуу тилкелерин механизмдерин, четтөө башкаруу органдарынын тазалоо;
• багыттоо маалыматтар: тоолуу, ылдамдык, өтүп маяктар, ж.б. ...

маалыматтарды кара куту кантип чечмелөө керек?

медиа дайыма маалыматтар кара куту пленка чечмелөө деп айтышкан. Бул чынында эле болсо, анда? учуу жазуучу чечмелөөгө - деп ташыганга сыяктуу эле бир ойдон чыгарылган нерсе эмес, - кара.

Биз маалымат эч кандай депеши дуушар эмес деп белгилей кетким келет. Бул сөз да туура эмес. Журналисттер, мисалы, үн жазгыч, текст жазуу угуп. Комиссия эксперттердин түзгөн, аба кемесинин учуу маалыматтар жазгыч бар, аны иштеп жана талдоо үчүн ыңгайлуу түрдө отчет жазат массалык маалымат, окуп берет. Бул жараян менен, эч кандай чечмелөө жок. Мындан тышкары, окуу маалыматтар кыйынчылык билдирбейт. Алар учуу жазуучу деп эле, ар кандай аэропортунда тапса болот. анын жеке иштерине кийлигишип маалыматтары коргоо каралган эмес. Кыязы, бул керек эмес.

Жалпысынан алганда, аба кемесинин учууга жазгыч келечекте бири-бирине окшош жагдайларды алдын алуу максатында, кырсыкка себептерин аныктоо үчүн, биринчи кезекте, иштелип чыккан. адистештирилген коргоо зарыл эмес болуп жатат. Биз кээ бир себеби чындыктар чейин же жашыруу жаптырып келет (балким, саясий себептер менен) үчүн болсо, анда келтирилген зыяндын көп, жана маалыматтарды учуу жазуучу окуй албай сөз дайыма эле мүмкүн эмес.

Бул маалыматты алуу үчүн дайыма эле болобу?

Баса, статистика инструмент зыян өтө көп кездешет деп айтышат. Бул кырсыктын болжол менен үчтөн бир бөлүгү болуп саналат. Бирок, маалымат дагы эле кайра калыбына келтирүүгө болот.

Жеке даана рулетка саясий жүйөөсү бар жана окурманга аларды туташтыруу үчүн, өзгөчө, курамын жана чип бөлүктөрүндө аман жаңы байланыштарды soldered жатат, колдонулат. Албетте, бул жеңил жараян, атайын лабораторияларда баарын жасайт, кээде көп убакыт талап кылынат, ал эми дагы деле мүмкүн эмес.

өнүктүрүү үн келечеги

Бүгүнкү тапта дүйнөдө үчүн үн улам жаңы жана катаал талаптарды болуп саналат. Бул өсө орун бар дегенди билдирет. дароо келечек - аба кемесинин сыртында жана ичинде ар түрдүү көз караштардан көрмөжазууларды. Эксперттер бул Борттогу аспаптар жабдуулар кийинки чейин барып, ок эмес, ошондой эле дисплей жардам берет деп ырасташат. эски уяларын мүлккө ээ болсо, кырсык өткөн жыйын учурунда катыруу, каймана тил менен айтканда, бул кылганы туура эмес болуп экраны менен алмаштыруу мааниси бар. Бирок, азыркы учурда, монитор менен катар дагы ырахат жана аткарылбаган учурда, түзмөктөрдү өтүшүүдө.

Жакында чейин учак болгон куруп жатат деп ойлойбуз жана кара кутучалардын жок кетишин Жалпысынан кыйын. Улуу Ата Мекендик согуш маалында параметрлерин каттоо номери гана алгачкы учак, бар болчу. Алтымышынчы жылдардын башындагы активдүү жайылтуу жаздыруу башталды (жана биздин жана чет өлкөлүк аба). СССР, бул маселе олуттуу, 1970-жылдан бери алектенип калды. Чынында азыр кара кутучалардын катышуусунда эл аралык саякатка жасоого тыюу салынат деп турат.

ордуна эпилогунда жөнүндө

Бул макалада биз сырдуу "кара жашик" жөнүндө айтууга аракет кылышкан. Бүгүнкү күндө, учуу жазгыч аба ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Эгер кандайдыр бир жол менен ага эле тил табыша алат деп элестетүү кыйын. бул трагедия иликтөө үчүн гана эмес, зарыл экенин, бирок биринчи кезекте учак кырсыгы ар бир сабак айткан жана мүмкүн кырсыктарынын алдын алуу үчүн бардык зарыл болгон иш-чаралар мындан ары да болгон. жол, тергөө материалдары көп учурда окуу-усулдук борборлордун, ошондуктан, айдоочулар үчүн, чыныгы жагдайларды бир оорумуш болуп, анткени өзгөчө кырдаалдарда көп тажрыйбасы айтып колдонулат менен экипаж, чыныгы качып жүргөндө жардам берет деген мүмкүнчүлүгү жогору. Албетте, бардык эле адамдар, жабдуу үзгүлтүккө аларды контролдоо боюнча көз каранды болот, анткени алар айткандарын эле тажрыйба, бир жолу, ал эч качан зыян болбойт.