башынан авиация тармагында бир илимий-техникалык негизде учактарын куруу үчүн салтка түзүлгөн. Designer негизги airframe үлгүсүн жараткан жана анын түшүндүрмө аппараты конкреттүү моделин иштеп чыккан. Жүргүнчү учак Boeing 767 300 эле бир түшүнүк ичинде жаратылган. кең-органы менен бул пленка бортуна жана күчтүү аба кадимки өлчөмү болгон мурунку машинанын ортосундагы аралык мүмкүнчүлүгү катары иштелип чыккан. иштеп тапшырма жүргүнчүлөр үчүн жайлуу шарттарды түзүү жана ошол эле учурда учактын иштөөсүнө наркын төмөндөтүү.
өнүктүрүүнүн натыйжасында, тестирлөө жана dovodok пайда Боинг-767 300, анын ички схемасы жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу болгон. гана катары менен жети орун, мындай жол менен орнотулган бир мандат жүргүнчүлөрдүн арасында, ортосунда жайгашкан. Ал эми орундардын 87% терезе же өтмөк болчу. Boeing 767 300 биринчи пленка, бисмиллах менен жүргүнчүлөрдү орун катары жайгаштырылган жиберсем, 2 + 3 + 2. Биз ата мекендик пленка эстесек Ту-154, анда ал туташуусуна колдонот 3 + 3. Бул бир гана мандат аз сезилет, ал эми ички иштер Россия кеме менен тыгыз байланышта. Ал эми кыйын абалда-алтыдан эки жүргүнчү бар.
мурда кабыл алынган ченемдерине караганда кененирээк дээрлик жарым метрге тарабынан Боинг 767 300 чындык деп бортуна. Ошондой эле кабинада бул өсүшү бир эле жерде эмес, эки өтөт. Salon гана жакшы, ошондой эле дагы кенен жок болуп калды. учак 767 300 түзүмүн жараша, үч жүздөн ашык жүргүнчү бортунда жайгаштырууга болот. Бул өзү коет аткарууга жана сооронучтун боюнча бөлүштүрүү салонго алып келбейт үчүн иштелип чыккан. бортундагы ар түрдүү класстар красоты болуп көп түрүндө 224 жүргүнчү учагы жайгаштырылат. Ошол эле учурда жүк отсеги жүк бир эмес, бир нече жүз метр куб кабыл алат. Бул сүрөттө учак түрү бирдей мүнөздөмөсүнө караганда кырк пайызга жогору.
Эгер 767 карасак, көптөгөн экрандар, плакаттары жана буклеттер боюнча көрсөтүп сүрөткө, ал ошол эле аралык учууларды аткаруу оор болгон башка учуучу аппараттар экенин байкабай коюу кыйын. Баса, сегиз киши км, анын учуу аралыгы. Бул контекстте, суроо, эмне үчүн тышкы аба көлөмүн көбөйтүү, анын техникалык мүнөздөмөлөрүн жана керектөөчүгө жакшырды жаратат? Бул учурда, эч кандай жашыруун сыр же табияттан сырлары. Engineering, системалык мамиле билимге байланыштуу Мыкты жана өтүнмөнүн талаалары ушундай машинасын түзүүгө мүмкүндүк берди.
мындай болушу керек, биринчи кезекте - airframe аэродинамикасы жакшыртуу болуп саналат. ийгилик экинчи компоненти - күчтүү механизмдерин пайдалануу. 767 300 башкармалыгынын көп күйүүчү май алууга мүмкүнчүлүгү бар. Simple логика бортунда отун, ары учуу болушу мүмкүн кылат. на контролдук системасы, алып-учуп-конуу да заманбапташтырды берилди. учагы сенсорлордон, көрүнүштөр жана башка көп сандаган ордуна, бирок алар абдан тыгыз жайгашкан. Атап айтканда, ал учак иштей америкалык компаниясы тарабынан иштелип чыккан көпчүлүк өнүккөн жана ASELSANдын топтому колдоно тургандыгын белгилей кетүү керек.