Учкучсуз учактар үчүн чындап эле коркунучтуу болуп жатабы?

Эгер экономика класста Учакты отуруп дейли. Ал тургай баланын артында отуруп чыккан. бул дүйнөдөн абстрактуу үчүн Сиз плейер кийип аракет. Ошол замат учкандан кийин, бир бош үн, жана жарылуу ук. учак Россия баштайт. Сиз машинасына терезеден сыртты карап, бирок бир гана отун тутандырып, кара түтүндү көрүп. Чыдаса болот, туурабы?

Бул эркек аары жөнгө салуу боюнча АКШ Federal Aviation башкаруу тиешелүү нерсе. Ошондуктан, агенттик бардык адамдар эмес киреше модель учактарды, биринчи кезекте, учкучсуз катталышы керек деген талабын ишке ашыруу үчүн аракет кылып жатат. Бирок, эркек чындап Жарандык зор коркунуч туудурган эмес. учактын бортунда жок дайыма коркунучу болбойт, ал эми пилотсуз алат кыймылдаткыч, изилдөөлөр пилотсуз бир канаттуу менен көбүрөөк мүмкүнчүлүк кездешкенде бар экенин көрсөтүп турат.

аба менен чымчык кагылышуу

аба мейкиндигин канаттуулардын миллиарддаган чегерилген. Ар бир күч жок, алар ири коркунуч аэропорт, аларды кармаш үчүн да, 2014-жылы Америкада, ал алар менен бирге кырсыктардын 13414 учурлар болгон. Бирок, бул учурларда жүргүнчү жана башка учак, ошондой эле тик учактар жана чакан жеке идиштин ортосундагы бирдей бөлүнөт. Өтө сейрек, бул коллизиялар учак моторун зыян жетиштүү олуттуу болуп саналат. Ошол эле 2014 417 учурларда кыймылдаткычын кирген канаттуулардын жазылган, ошондой эле 112 жолу учак менен, жок дегенде, кээ бир жабыр тарткан.

коркунучтуу аарылар кантип?

Ошол эле учурда бүгүнкү күндө бир ишти качан quadrocopter (өнөр жайлык же башка) Америка аба учкучу бар учактар туш болмок катталган эмес. Federal Aviation башкаруу аба учкучсуз учак тууралуу бүлүк салды, эми ал башка учкучу бар учактар жанында учуп, учкучсуз айына 100дөн ашуун каттарды алды. Бирок, бул иштердин көптөгөн жүргүнчүлөргө эч кандай коркунуч туудурган эмес. Изилдөөчүлөр 921 мындай ишти талдап, ушул пилотсуз гана 158 адамдуу идишке 60 метр аралыкка чейин учуп деген жыйынтыкка келген. 28 учурда гана, учкучтар, шектүү бир нечесин алып чечтим.

учагына мүмкүн болгон зыян

Ошентип, кандай коркунуч жүргүнчү кемелери үчүн учкучсуз учуучу туудурган жана бортунда эл? Сиз учкучу бар учактар менен канчалык көп туш учкучсуз, ошондой эле алардын көлөмү куштар сыяктуу болжол менен бирдей, башкача айтканда, карап чыгышыбыз керек. Бирок, алардан айырмаланып, учкучсуз операторлору кемеси менен кагылышуудан качуу үчүн алат.

дүйнө учкучсуз караганда бир топ көп куштар бар, алар күн нурун тартып айыптоо боюнча аарылардан болсо тамак-аш азыктары боюнча бир топ көбүрөөк убакыт жоготот. Ошондой болсо да, окумуштуулар бир сааттын ичинде канаттуулар учак менен утур жыштыгын эсептей аласыз. куштар жана аарылар ылдамдыгы бирдей деп болжонот, ал эркектердин учкучу бар учактар менен пайдалануунун ар бир 374 000 жашка туш болот деген тыянак чыгарса болот.

жүргүнчүлөр үчүн коркунуч

Бардык карама-аба зыян алып келиши мүмкүн эмес, ал тургай, андан да аз - ички адамдарды. Окумуштуулар кыйын босого класс эркек, мисалы, мүмкүн болушунча, салмагы талкууланган 2 килограмм канаттуулар, алууга багытталган. 2-фунт канаттуулар туш беш учак бир аз зыян жазыла элек. ар бир 500 учак, жок дегенде, бир адам жарадар болгон эле.

Башка сөз менен айтканда, бир миллион dvuhkilogrammovy аарылар абада 24 саат бою иштеп, аптасына жети күн болсо, анда бир адам, ар бир 187 жыл жаракат алуу керек.

Жооптуу операторлор аарылар

Биз жыйынтык: абада адамсыз учуучу унаалар алардын операторлору болуп, бери дегенде, бар болсо, коопсуз болот эле таанып билүү жөндөмдүүлүктөрүнө, ошондой эле канаттуулар. Албетте, кээ бир операторлор атайын учак жолунда учкучсуз жөнөтө алат. Бирок, тыюу салууларды сактоо - эмес, бул чоң жумуш. аба мейкиндигин коопсуз болушу үчүн, сен көп адамдуу аба учкучсуз контролдоо операторлорунун билим берүүнүн эки кумса стратегия керек. Мисалы, Кудайга арналган сайт аман-эсен жана юридикалык абада адамсыз учуучу унаасы менен иштөө үчүн жеткиликтүү жана түшүнүктүү сунуштарды камтыйт Кошмо Штаттарда, иштелип чыкты.

Ошондой эле, тандалган аймактан учкучсуз учуучу үчүн чектөөлөр жана талаптар жөнүндө колдонуучу маалымдайт гео мүмкүнчүлүктү колдонуп кыналган үчүн атайын колдонмо ишке берилди.

кошумча иштин маанилүүлүгү

Тилекке каршы, бул колдонмо күлкү жаман иштейт. Колдонуучулар көп жылдан бери эле колдонулуп келе жаткан көптөгөн коридорго, туура эмес чектөө даттанышат. Башка операторлору өтүнмөнүн номерин бере албайт, анткени, диспетчердин менен байланыша албай жатат деп нааразы болушууда.

уча алышат кайда тууралуу так маалымат Federal Office приоритеттерди жана операторлор менен камсыз болушу керек, ал тыюу салынган. Бул эмне, колдонуучулар жогорку сапаттагы колдонууну камсыз кылуу үчүн зарыл. Азыр оюн жеке секторду кирген. Алар учуп + турбашы керек болгон жерде, мисалы, аны колдонуучулар бере турган мобилдүү түзмөктөр үчүн оптималдаштырылат дагы бир сайт тарабынан иштелип чыккан.

пайда болушу менен бирге, кыска жана технологиялык чечимдер сайын толо аба мейкиндигин узак мөөнөттүү көйгөйлөргө буруу зарыл. Геоаймакты деп аталган кыска мөөнөттүү технологияларды зор үмүт берет. Ал буга чейин учкучсуз учуучу көптөгөн өндүрүүчүлөр кабыл алынган. Дрондорду ушундай аэропортторду, көп адамдуу стадиондордо же улуттук парктарды жерлерге, алар үчүн кууп чыгып, аларды мыйзамсыз сактоого мүмкүндүк берет GPS менен жабдылган.

узак мөөнөттүү прогнозу

Келечекте, ал аба мейкиндигин жакшыртууга басым жасоо зарыл. Анткени, адамдар учкан учак Азыркы учкучсуз секторунда иштелип жатат технологиялар пайда алып келет деген божомол бар. учкучсуз көбү азыр алыскы контролдоо боюнча иштеп жатабыз, ал эми убакыттын өтүшү менен алар өз алдынча пилоттук алат жана кагылышуудан качуу үчүн бири-бири менен байланыша алат.

Пилоттук күнөөсү үчүн чечилет деп байланыштын бир түрү "машина-а-машина" на компьютер жана толукталат учак каражаттарынын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн чечүүчү жөндөмy бар.

жогорулатуу коопсуздук

учкучсуз жана учкан учактардын коопсуздугун жогорулатуу системасында бул жаңы башкаруу моделин киргизүү пландарын тездетүү керек. НАСА өткөрүлгөн Талаа сыноо улуу биринчи кадам болуп саналат, ал эми аба мейкиндигин жакшыртуу учкучсуз бириктирүү Federal Aviation башкаруу мамиле ажырагыс темасы болушу керек.

Көрүнүп тургандай, эксперттер тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөр аарылар өздөрү кандайдыр бир реалдуу коркунуч жаратып, ал эмес экенин көрсөтүп турат. Federal Office аба мейкиндигин коопсуз жана идеялардын үчүн ылайыктуу кылып келсе, ал түздөн-түз тыюу ордуна билим жана технология жана каттоо үчүн чындыгында талаптарды колдонууга тийиш.