Бир учак кырсыгы кантип аман? аба кырсыгынан аман калган

Көп адамдардын саны учуп коркуп, өлүмдөн да корккон. Алар, сыягы, ушундай абалда бир топ кичине болушу керек экенин билип, бир учак кырсыгы аман кантип окуйбуз. жол кырсыгынан кыйла жогору коркунучтуу бийиктиги жана алсыз болуп алууга мүмкүнчүлүк да. Бирок, адамдар тууралуу суроого жооп учак учагынын - ооба. Бул бекемдөө болуп саналат. Мындан тышкары, алардын айрымдары ар башка көз жумду чөйрөдө жашай алды. Ал эми акыркы, бирок жок дегенде аны улам акылга сыярлык иш-аракеттери болгон.

аба каталардын себептери

учуу маалында каза болуу Chance лотереядан утуп кыйла аз болушу мүмкүн. Ошентсе да, бир жыл бир нече жолу бир эле учурда жүздөгөн адамдардын өмүрүн алып, азап-кайгы болбойт. Албетте, бул кырсыкта дагы эле болсо да, аман калган, коркунучтуу. башка параметрлер жок болсо көптөгөн кийин учуп баш кырсыгы сайт ушунчалык таасирдүү сүрөттөр. Сиз бул тууралуу кандай пикирдесиз болсо, ошол эле учак - транспорттун коопсуз ыкмалары бири. Ооба, башка учурларда да, коркунучу бар. Чынында эле, себеби, эмне үчүн бир нерсе эмес, өтө эле көп, туура эмес болот.

Биринчиден, ал адам болуп саналат. Бул адамдардын катышуусуз жабдуулардын катары толук ыктымал себеби - бул сейрек учурда. Бардык коопсуздук системалары чечим кабыл алуу, анын ичинде буга убакыт, эсине, ылдамдык жана сапатын адам мүмкүнчүлүктөрү, толук эмес, ал эми ар бир учардын алдында копияланышы жана текшерилет. учурларынын 70% ы, жабырлануучу окуя, алар жок болсо, адамдар туура эмес иш кылганыбыз эмне жөнүндө сөз болуп жатат.

калган адам ката эмес, техникалык үзгүлтүктөр боюнча күнөөлүү 30% менен байланышкан, ошондой эле татаал себептери. ошол эле категориядагы, адатта, окуя менен байланыштуу, ал сыр бойдон калууда.

Aircraft үлгүлөрү инженер электрик, жана башка адистер качып адамдардын катышуусун азайтуу үчүн иштеп жаткан ар дайым, жакшыртылган жатат. Мамлекеттер аралык Aviation Committee, өкмөттөр, учак өндүрүүчүсү - ар бир окуянын себептерин иликтөө боюнча тараптар бир топ кызыктар жана ал олуттуу карап жатат. Ал эми жабыр тарткан сейрек кошпогондо, бардык жүргүнчүлөр, себеби, алардын таржымалын, бул учак Смоленск шаарында кыйроого учурап, аман калуу үчүн кандай гана айкын көрүнүп турат. Чынында, бул кырсык абдан бийик болгон болсо да, бир топ эле болот. Анан, андан да ушундай адамдар болгон, жерге болгон самолет кырсыкка кабылган. Андыктан куткаруу керек?

ири учак кырсыгы

учак тартылган абдан жаман трагедия, 11-сентябрда, 2001-жылы орун алган террордук акт болуп эсептелет. Ошол күнү, ал болжол менен 3000 адам каза болгон. Ошондой болсо да, катуу айтып, бул балээлер чемпионат дагы алардын артында эмес экенин билдирет авиация кырсыгынын аныктамасына камтылган эмес.

• курман болгондордун саны жагынан өтө көп март 1977-жылы болгон Стэнли аралында бир трагедия болуп эсептелет, эки учак ортосунда учуп-конуу тилкеси кагылышуу. Бардыгы болуп болжол менен 600 киши набыт болгон. жаны каталар абдан оор да аман Stories - 12 жүргүнчү Себейнейге акылын аман санынын.
• 1985-жылы, дүйнө Япониянын ири жол кырсыгы катталып, кармап калды. учак 520 курмандыктарга алып башкара, айрылып калган.
• Дагы бир кагылышуу, ал эми аба-жылы бул жолу, 1996-жылы ноябрда Индия болуп өттү. Дээрлик 350 өлгөн.
• Март 1974-жылы Парижге жакын жарылуучу декомпрессия, жылдын жыйынтыгы боюнча, учак Түркиянын аба кулап түштү. жабыр тарткан 346 адам болгон.
• 1985-жылдын июнунда болгон кол салуу, ирландиялык Корк 70 километр бортунда 329 киши менен аба өлтүрүштү.
• 1980-жылы, Эр-Рияд жаатындагы бортунда оттун натыйжасында 301 адам жабыр тарткан болчу.

Бир гана авиация кырсыгынын тарыхында 100 ири 30 XXI кылымда болгон. эл кырсыгынан аман калган жокмунбу? Албетте, ар бир эмес, болсо да. Албетте, кийин баары, атүгүл кичинекей, кылдат иликтөө жүргүзүлүп, аэропортто коопсуздук чараларын күчөтүү боюнча, алардын жыйынтыгы боюнча чечим кабыл алат, учууларды башкаруунун жана башка жер астындагы кызматтардын натыйжалуулугун жогорулатуу, ошондой эле аба кемесинин дизайнын иштеп чыгууда жана аны жаңы башкаруу системасын киргизүү. эгер андай болсо, кыйроону аман Ошентип, жыл сайын бир кокустук, жогорку баратат. Ал эми, анын пайда болгон абдан мүмкүнчүлүгү - баары төмөндө.

Сиз кыйроону туруштук бере алабыз?

Көптөр эч мүмкүн эмес деп эсептешет. 10,000 метр бийиктикте өтө суук болот, кычкылтек жана конуу жумшак болушу күмөн. Бирок, дээрлик ар дайым ийгиликтүү мүмкүнчүлүгү бар экенин айтып, учак кырсыгы аман маалыматтар, ошондой эле окуя.

Мурунку бөлүмдө биз кырсык абдан көп жабыр тарткан, ал эми жаракат алгандардын саны аз же нөлгө барабар болуп турган көптөгөн окуялар бар. Албетте, биринчи кезекте, бул жалпы учкуч жана экипаждын иш-аракеттерин көз каранды, ал эми паника жаратууну жана оор кырдаалда сабырдуу болууга жок болсо, ошондой эле жүргүнчүлөр өздөрү куткарыла алат.

Анда сен кантип бир учак кырсыгы жашай алабыз? иш-аракет кылууга кантип бирдиктүү көрсөтмөлөр, жок эмес, бирок, жөн гана билүү жана жыйымдарды жана конуу баскычында сунуш айрым алабыз. Ошондой эле, өзгөчө кырдаал пайда болгон болсо, анда, балким, учурда ал салкын башын сактап калыш үчүн жакшы да, туюмдары кирди.

кабинада коопсуз жер

Ал эми кээ бир райондордо бир учуу маалында учак башкаларга караганда жашоо (өзгөчө учурда) үчүн жагымдуу болуп саналат деп айтылып жүрөт. Жалпысынан алганда, бул туура эмес. Акыркы 30 жылда кырсыктары боюнча изилдөөлөр болуп өткөн бул тастыктоо үчүн, ошондой эле учак кырсыкка кабылган. жок кемелери Photos, ошондой эле кээ бир ой келет. Бирок, биринчи нерселер.

Биринчиден, чыгуу жакын болсо, ошончолук жакшы болот - бул ошондой. Тез жардам, же кезектеги эшик жакындыгы белгилүү бир кырдаалдарда өмүрүн сактап кала алат, бирок коркунуч жана туура баарын эмне үчүн ага жем болбойт гана. идея өзгөчө ачылышы чыгып турат - тапшырманы бүтмөк, бирок ал зарыл болсо, жана жүргүнчү болот.

Экинчиден, арткы учак бөлүгү алдында да, адатта, коопсуз болот. башчысы-күнү кагылышуулар болгондо, конуу экскурсия, өрт жана башка. D. адатта азап биринчи аба салондун жана анын тегерегиндеги аймактардан. кеме көзөмөлдү жоготуп койсо, анда жаа артынан куйрук конууга мажбур. Ошентип, кээ бир учурларда, абдан жайлуу орун өмүрүн сактап мүмкүн эмес, - Бул жерде бир кокустук, качып көбүрөөк же азыраак ийгиликтүү аяктагандан кийин 66% га жетет. кырсыгынан аман калган үлгүлөрү көбүнчө бул ырастап, бирок бир шарт менен - сен мамиле кылышы зарыл.

иш тартиби

аман Орусияда бир учак кырсыкка учурады чет же буга чейин эле баарына белгилүү нюанстар айрым тууралуу айта алабыз, бирок, кандайдыр бир жол менен ар дайым унутпа. Бул дагы бир жолу кайталап болушу керек.

Биринчиден, дагы бир үйгө алып баштаса болот - учакта жакшы кийимдерин кийип, кыймылын, жылуу кол жүгү менен бир нерсе бар чектөө жок. Артыкчылык, алар жаман болгондуктан, пахта жана жүн менен берилиши керек. Ошондой эле сооронуч бут кулак.

Экинчиден, апта ичинде экипаж угушу керек. Ооба, албетте, бир жылда бир нече жолу учуп адамдар, бул эрежелер кайталоону жок кызыксыз жана ачык-айкын көрүнөт. Бирок, бул көрсөтмөлөр пайдалуу болушу мүмкүн деп ойлоп, жок эле дегенде, бир жолу айта кетүү зарыл. Ал тургай, оор учурда жана аларды уккан адамдар, экипаж үзгүлтүксүз билим алуу, ал эми туура эмес иш кылууга эмес, башаламан, кыжалат болуп калышы мүмкүн. учак кырсыгынан аман окуялары учуу кызматчыларынын угуу маанилүү экендигин көрсөттү.

оор, баштыктагы үстүнкү бөлүгүнө киргизилген эмес, өндүрүш жана башка ортосундагы орундардын катар саны жана эстеп: Үчүнчүдөн, анын ордуна отуруп, ал эки нерсени кылышы зарыл. түтүн алдында көрүнүү жабылган болсо, жана бул билим өмүрүн сактап кала алабыз.

Төртүнчүдөн, тез арада тайпасы Коопсуздук курун байлап келип, ал үчүн эмне кылуу зарыл. дисплей өчүп калат да, ал ошол эле абалда калтырат жакшы. бир учагында гана кирет да, толкундоолор болуп жаткан зонада, ал ден соолугун тобокелге салып, кереги жок, - баш учак менен саякат үчүн жагымдуу эмес.

Бул жөн гана заманбап Боинг-жылы анын ордуна отурган, таанып-билип, ага эмне керек. Мисалы, ал бир учак кырсыгы аман кандай боло турган болсо, анда алар жалпы көп бар да, жекече абалын эске алуу керек. Албетте, анда коркунуч күтүлбөгөн жерден келет, бул иш-аракеттерди жасагандыгы үчүн өтө кыйын - жарылуу, кагылышат, ж.б., ал эми мүмкүнчүлүк бар болсо, анда аны 100 пайыз колдонуу кетүү керек ...

контролдоо аткарбоо жана коноордо

электрондук системалардын жана башка жабдууларды бөлүштүрүү - сейрек учурда. жөн гана бир аз көйгөй болушу, ал тургай, жүргүнчүлөр менен байкалбай калышы мүмкүн болсо, олуттуу көйгөйлөр көп учурда жакынкы аэропортуна конууга алып келет. бортунда болуп учурашы ар бир учурда, экипаждын көрсөтмөлөрүн жолдоого тийиш - Бул, албетте, бүт нерсе үчүн эмес экенин билдирбейт. Бул жагдайда, биринчи кезекте, бул кимдир-чууга бере турган көз каранды. Жалпысынан алганда, агып бийиктиги күтүлбөгөн жана кескин иштер болушу мүмкүн, абдан маанилүү бир нерсе кылыш керек - шашылыш чыгуу үчүн, жана кантип, байлап, кур күчөтүү моюн жоолуктун, байланыштар, чынжырын алып ж.б., деп кайрадан .. сабырдуу болгула.

бул конуу кыйын болуп калат деп күтүлүүдө берсе, анда керексиз жаракат алган, башын да, денени коргой турган өзгөчө абалды эске алуу зарыл. стул түз абалда болушу керек, жүргүнчүлөрдү алдында артына өз колу менен катуу отурат жана аларга башын салат. Дагы бир параметр - Сен өзүнө этегин куруна кыстарып жана тизе эс алып, анын башын кучактап, ошондой эле мүмкүн болушунча тизе бүгүшү үчүн керек. Бул билим баланын үй-бүлө, анын ичинде 9 жаштагы голландык, Триполинин конгон кезде, жүздөн ашуун адам каза болуп, сакталган болуп саналат. бул башаламандыктарга гана аймак болсо да бир нерсе туура эмес экени ачык эле болуп бир жолу, ал зыян келтириши мүмкүн болгон кандайдыр бир курч объектилерин чөнтөгүнө чыгып, кабыл алуу зарыл.

Decompression

кабинасына санылау - өтө көп эмес, ал эми пайда болгон көрүнүш. Бул жок болсо, анда жарылуучу Decompression, учак алып түзмө-түз бөлүп кетсе, анда кыйроону аман мүмкүнчүлүк абдан жакшы. Бул учурда негизги маселе - гипоксиянын. Мындай учурда, кабина жүргүнчүнүн башчысы жогору жайгашкан жана зарыл болгон учурларда жазуусу ыргытып жатышат кычкылтек беткап болуп саналат. алар пайда болоор замат, ошол замат аларды кийип, бир гана бетине кысып жок. балдары менен бирге адамдар, мында ата-эненин ички басуу жана биринчи сага кам көрүүгө зарыл. Ооба, бул учурда бойго жеткен эсин жоготуп болсо, анда ал бала эч ким жардам берет, анткени ал, дени сак напсинин көрсөтүүгө жакшы. Ошол замат бийиктикте бир заматта жоголуп даяр болушу керек, - анын тапшыруусу боюнча, учкучтар мүмкүн болушунча тез арада төмөндөйт. калган, дагы бир жолу, сабырдуу болууга жана кабинада бардык нускамаларды аткарышы керек.

Бул жана өткөн учурда, коноордо от жана түтүн коркуп да зарыл. Эгер андай болсо, биринчи жолу, мүмкүн болушунча төмөн түшүп барып, жана дем алуу системасын коргоо үчүн, экинчиден, жууркан же коюу кийим менен жаап, ачык оттон качып кутула алыш үчүн жана үчүнчүдөн, кандайдыр бир өзгөчө чыгуу үчүн жол берип, элди жана панда качууга аракет . 1974-жылы Pago Pago болду кыйрашы менен аман калган окуялары, бул мисал үчүн жеңил болот. жолдуу төрт аман алмаштыруу аркылуу туруп, ал эми 97 жүргүнчү тез, эшиктин аркылуу калтырууга аракет кылып, күйүп жаткан кеме чыга алдык.

Аба кемесин басып алуу

Ушул жагдайга каршы күрөшүү үчүн бардык өлкөлөрдүн күч-аракети урматында жогорку күмөн деп атоого болот. Бирок, бул учурда эмне кылсак болорун билип алганыбыз жакшы. Бътъндёй алганда, башка бардык алынган барымтага эле жакын болушу керек мамиле - учак түп-тамырынан бери айырмаланат. сүрөттөлгөн өзгөчө кандайдыр бир башка эле, сен абдан бейпилдикти сактоого аракет кылышы керек. Эгерде, карактоо кимдир бирөө жарадар болгон учурунда, сен коркунучка өздөрүн ашкерелеп эмес, ага жардам берүү үчүн керек. Ал кыйкырып же катуу кыйкырып, нааразы ашыкча агрессия үчүн террористтерди акарат кылыш үчүн зарыл болгон эмес. зарыл болгон жөндөмдүүлүктөрүн эмес, жок, өзгөчө, эгерде, эч кандай кокус кыймылдар жана каршылык. бир барымтага алуу болгондо, сүйлөшүүлөр дээрлик дароо бошотууга багытталган башташат. Кайсы бир учурда алар сөзсүз Эгер кол сала. Ал эми бул жерде зээндүү иш чара болуп саналат, - кабатка түшүп, көзү, кулагы, ошентип, аны барымтачылардын алыс кармоо керек жабык. Атайын үйрөтүлгөн адамдар жөнөкөй тургундарына караганда бир кыйла жакшы террористтердин зыянсыздоо менен мамиле кылышып, жана андан кийин бир учак кырсыгында кантип аман калыш үчүн эмне айтып бере алышкан жабырлануучулардын минимум кыла алат, кээ бир учурларда. Ultrasound сканер, рентген-аппарат, атайын программалар атайын текшерүү үчүн, атап айтканда шектүү жүргүнчүлөрдүн тандоого жардам берүү үчүн - жаңы технологияларды, ошондой эле терроризмге каршы күрөшүүгө жардам берет.

Splashdown

мурда оор абалга байланыштуу деп айтылган чындыгында тышкары, мындай кырдаалда, силер да бири-отургучта астында сакталган атайын кемселдери унутпашыбыз керек. бул конуу суу өттү айкын болгондо болсо, экипаж команданын же жок айтымында, аны алып, аны кийип керек. Андан кийин, сиз тез чыга аркылуу салондун канатында жайгашкан чыгып кетүүгө тийиш. Өзгөчө чукчанка которулган эмес деп тапса, эгерде бул, секирүү үчүн зарыл болгон эмес, - болжол менен 3 метр бийик. Анын ичи бут биринчи сууга орундарда турат жана слайдда менен курун алып зарыл. Бул жардам күтүп жана түрткү берүүгө аракет кылат. Западная чөгүп куткарат, ал эми үшүп калгандыктан, ал бошотпойт албайт. 2009-жылы, ал болжол менен 14 саат алып турган куткаруучулар чыдамсыздык менен күтүшкөн жана 13 жаштагы жүргүнчү жардам берген курал.

аман жөнүндө

Man - кереметтүү мүмкүнчүлүктөрү алган кишисиз. өзгөчө жагдайларда, элге бир топ күч-кубат, туруктуулук, акыл менен кереметтерди көрсөтүшөт. Кимдир-бирөө жөн гана өтө бактылуу, ал эми кимдир бирөө улам баарын туура кылып жатат деп сакталат. эл мамиле кантип бир нече мисалдар, учак кырсыгы аман сурнай бар. Бирок, ал бир нече белгилей кетүү керек.

Ал кандай 10,000 метр бийиктиктен күзүндө учак кырсыгында аман калыш үчүн эмне айтып бере белгилүү Vesna Vulovic, эстеш үчүн эмес кыйын. Сиз ал бактылуу деп айта алмак: Жол кырсыгы болгон мезгилде ал эсин жоготуп учактын куйругу менен, ал эми күзүндө алып барышты дарактар жана башка жүргүнчүлөрдүн органдары, бирок аны тез арада таап жатат, ошондуктан олуттуу жаракат алган жана узак мөөнөттүү калыбына келтирүү карабастан, ал кадимки кайтып келди окуяларынан кийин 1,5 жыл өткөндөн кийин, өмүр бою. Ошентсе да, анын жашоо үчүн эркин жана мүмкүн кайрат баш тартуу.

Албетте, чыныгы баатырлары деп өздөрүн көрсөтүү, ошондой эле Орусия менен СССР аэропортунда самолет кырсыкка аман бар болчу. Бул мисал - Лариса Savickaya Vulovic үчүн рекорд өткөрүү. адамдар кырсыкка учураган учактагы аман кандай окуя да угушубузга арзыйт. 1981-жылы жайында ал жана анын күйөөсү жөн эле эс алып, бир жүргүнчү учагында аскердик учак менен кагылышып кеткен. мүчөлөрү ошол замат каза тапканын экипаж, аба кемелерин талкалап кирип, жана сыныктары түшүп баштады. кырсык болгон учурда Лариса ПИН жана температура тамчы ойгонуп. Бул урандылардын 8 мүнөт өттү, ал ошол эле кезде, бул, birchwood конду конууга жалына чейин болгон. Бир нече саат, ал кийинки бир адамдын денеси табылган, сезимсиз жана ойгонуп калган. куткаруучулар мындан ары тирүү табууга үмүттөнүп жатканда, ал эки күндөн кийин табылган. Баса, мен Лариса таанылган, кээ бир учурда ал эпизод фильм "Керемет дагы эмне," эстеп турган кыз аман калган, ал белине туруп, бир креслого жабышып.

Баса, кантип бир учак кырсыгы аман, токойдо аркылуу элге жеткирүү үчүн бизге айтып бере тасмасы дагы бир кыздын тарыхы боюнча атып эле катушка. 17 жаштагы Жулиан Капкактын атасы Christmas майрам үчүн, анын энеси менен учуп кетти, бирок учуу-эсен бүтүшү керек эмес болчу. 3 километр бийиктикке менен учак токойдо терең, Анын канатынын чагылган жана отко түшүп кийин кулап түшкөн. Эртеси 9 күн, кыз үчүн тропикалык жөнүндө билимдин рисунок, адамдар менен дос болууга аракет кылып, атасы келип түшкөн, ал болду. Ал гана аман калган.

Демек, айтылып өткөндөй, ал учактын кыйрашы аман калуу мүмкүн деген суроого жооп болуп саналат. керемет жолу менен куткарган, пландуу жана туура иш-аракет аркылуу жагымдуу жыйынтыгы кандай мисалдар көп. Ошентип, кызыксыз көрсөтмөлөрдү да унутпа - аларды кимдир бирөөнүн өмүр артында.