Жоболоруна класстар жана алардын аныктамасы

MTPL саясаты Борбордук банкы тарабынан жөнгө салынат, бирок кымбат, бирок ал бардык айдоочулар үчүн да бирдей эмес. бир нече себептерден негизинде унаа ээлерине берилет деп аталган жоболоруна класстар бар. макала MTPL камсыздандыруу классы жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин баяндалат: кантип бул көрсөткүчтү жана таасир эмне аныктоо.

Кырсыктар акысыз эсептик

Жол кырсыгынын аралыгына карабастан камсыздандыруучу текшерүүлөр саясатын созулган эле. Бул сенек кызыкчылыгы үчүн эмес, жүзөгө ашырылат. бир адам кылдаттык менен эмес, жол кырсыктары катышкан машине айдайт болсо, анда ал 50% өлчөмүндө каралган камсыздандыруу кызмат боюнча дисконт болжолдонуп жатат. Бул саясаттын мааниси бонус-кезде деп аталган нерсени (MSc) менен жөнгө салынат.

Эмне үчүн камсыздандыруу компаниясы так айдагандыгы үчүн кошумча төлөөгө даяр болгон? Ал рентабелдүү болуп саналат. бул арзандатууну даярдоо, пайданын бир бөлүгүн жоготот болсун, бул чыгымдар бул кырсык үчүн акы төлөө керек болгон болсо, аз. Ошондуктан, унаа ээлери айдоо ар бир жыл үчүн 5% арзандатууларды берүү, көндүмдөрүн айдап жакшыртууга түрткү берген "окуя жок." Бул бонус болуп саналат. Бирок, жолдо көйгөйлөргө алып келет бекерчилик айдоо, жана камсыздандыруу кайтарымынын чегерилген айыптык-Malus чыгымдар үчүн.

Буга чейин бул сыйкырдуу катышы бир машине байланыштуу болсо, бул өтө оор болчу. Кантсе да, унаа ээси бардык бонустарды жоголгон машине сатууда. Ошентип, 2008-жылдан баштап, камсыздандыруу тарыхы адамдын эмес, транспорт менен байланышкан.

Эмес, кулап түшкөн, бирок өтө

Жоболоруна болжолдойт , жоопкерчилиги камсыздандыруу эмес, менчик да. Жөнөкөй сөз менен айтканда, эмне үчүн камсыздандырылган жооптуу эмес болгон да учурлар, саясаттын наркына таасирин тийгизбейт. камсыздандыруу төлөмүн төлөп алып гана кырсык болгон жерди эсепке алынат (камсыздандырылуучунун кырсыгына жооптуу болгон болсо). Мисалы, evroprotokol да МАИ жазылган эмес, жакындатпаса, кырсыктан, калган эч нерсе жок.

унаа ээси болсо, жол кырсыгына күнөөлү эмес, арзандатуулар эч жерде болбойт. күнөөлүү болгондо, ошондой эле, ал эми "эч ким көргөн эмес", катышуучулар МАИ кабарлабай туруп, макул болду.

MTPL класс

Акыр-аягы, биз абдан түшүнүк алышты "жоболоруна класстар." мөөнөттүү тыгыз жогоруда каралып бонус-кезде: W_ менен тыгыз байланышы бар.

Атайын жазуучу, жөнгө салуу, ар кандай шарттарда балл ыйгарылат сандары. Биринчи эки тилкеде, көрүнүп тургандай, бир класс иштелип туура келет.

эсептик биримдик ишке ашпай кемитүү менен 100% га натыйжасын көбөйтүү жолу менен эсептелет. MSC 0,85 болсо, анда, мисалы, эсептик болот:

(1 - 0,85) 100% = -15% х.

MTPL камсыздандыруу класс гана унаа ээси кырсык түшүп калса канчалык көп, бирок, ошондой эле айдоо тажрыйбасына көз каранды эмес.

Эмне MTPL тобуна аныктайт

биринчи саясатты, анын камсыздандыруу тарыхын түп Андан кийин 1. баасы менен стандарттык 3-класска кабыл сурап кардары.

кырсыктан туруп ар-жылдан баштап, азайтууга болот. Башкача айтканда, бир бонус-кезде 0.95 5% арзандатуу менен 4-саясат 3-класстагы өзгөрүшүнө узартуу. кырсык болсо, класс, тескерисинче, азаят, жана саясий жогорулайт баасы.

Кантип мен класс CtP билебиз

Азыр биз шарттарын түшүнүп, бул класс айдоочу CtP үчүн кандай амал табууга убакыт жетти. Негизи, саясат берүү эсептик автоунаа ээсинин камсыздандыруу тарыхын талап эсептөө. Ал кайда сакталат?

унаа ээси бир эле камсыздандыруучунун кызматтарды колдонгон болсо жетиштүү Сиздин компанияга чейин колдонулат. Кызматкер MTPL класс ички базасын текшерип жана саясат узартуу наркын аныктоо үчүн бир нече секунд талап кылынат.

айдоочу камсыздандыруучуга өзгөртүүнү чечкен болсо, анда ал сигнал тарыхы жөнүндө маалыматтарды камтыйт мурунку "кароолчу" тастыктама түрү санын 4 суроого туура келет. Документ беш күндүн ичинде берилет.

Ошентсе да, бул ар дайым жардамга муктаж эмес. Көпчүлүк камсыздандыруу компаниялары SAR базасын, ал тургай, өз кардарларына өздөрүнүн сайттарында ушул маалыматтардын негизинде саясатынын наркын эсептөө мүмкүнчүлүгүн берет колдонушат. Кээде, бирок класс саясатта белгиленген ошол болот.

Кээде жаңы демейки компания үйрөнчүк бир койду. Бул учурда камсыздандыруу тарыхы жок болот, анткени, жыштык боюнча ылдый болбошу керек.

Өз класс таанып-билүү

MTPL класс камсыздандыруучуга кайрылуу болбосо, ээлик аныктасак болот. Жогоруда белгинин артыкчылыгы үчүн жетиштүү болот.

Биринчи эки тилкеде, биз буга чейин жетти койдук: класстарды жана магистр. Калган беш түркүгү өткөн жылы камсыздандыруу учурларынын санын билдирет. 0 - Бул бекеринен эмес. Демек, 4+ төрт же андан көп кырсыктардын бар экендигин көрсөтүп турат.

тилкеде баалуулуктар - да класстар болот. Мисалы, бир башталгыч 1 биринчи эл каттоо саясаты үчүнчү классына ээ болду жана КМБ айдоочусу, кырсыктардын жок бир жылдык жол. 3-класстагы ылайык, окуялардын нөл саны 4-класска чейин дайындалган экенин көрөбүз. Эгер бир кокустук болгон жок, 1-я. 1-класс: W_ келет 1.55. Биз карап көрөлү:

(1,55 - 1) 100% = 55% х.

Демек, айдоочу 55% көбүрөөк саясатын кайрадан кийин төлөйт. Бирок, бул жаман тегиздөө эмес. дагы эки кырсык болбойт болсо, M класс ыйгарылат, анын чыгып, бөлүмдүн кайтып келүүгө, ал беш жыл талап кылынат.

баасын сайын камсыздандыруу агенти учурдагы класс айдоочу туура келет столдун бир сапка, жетекчиликке алат.

Бирок сен PCA баш багып, акы төлөбөстөн жана заматта аты жана айдоочунун күбөлүгүн санынын атайын түрүндө кирип менен Магистрлик билем кыла алат.

бир нече айдоочулар болсо,

саясат класс MTPL камсыздандыруу ээ болгон бир нече унаа ээлерин жазылганын, эмне кылышыбыз керек? Бул учурда саясаттын баасын кантип аныктоого болот?

Бул жагдайда, баасы эң жогорку чен боюнча эсептелинет. Мисалы, үч айдоочусу CtP киргизилген: биринчи MSC 0,6 болуп, экинчиси - 0,7, ал эми үчүнчүсү - 0,9. 0,9 саясаты эске үчүн эмнени билдирет? Алынат, скидка 10% болот.

айдоочулардын саны чектелүү коюлган эмес болсо, бонус-кезде камсыздандыруу төлөм келишимдин акыркы мезгилде жасалган көз каранды.

Ыплас камсыздандыруучулар жана техникалык каталарды жөнүндө

Бир жүйөлүү суроо туулат: эмне үчүн унаа ээси айдоочу MTPL класс үчүн кандай маалымат керек болсо, бир канча убакыт бою бардык маалыматтар жалпы алкагында кирген болсо, жана камсыздандыруу компанияларынын саясатынын баасын эсептеп чыгарууну билишет жана атайын даярдыктан өткөн адам отурган эле?

маселе ар дайым ушул кызматкерлери да абийирим таза болушу үчүн туура эмес болуп саналат. Алар муну менен мамбюджетке кошумча кабыл алуу, ага стандарттык баасын сунуш кардардын билбегендиги үчүн колдоно алышат.

камсыздандыруучу атайылап техникалык аткарбоонун же туура эмес маалыматтарды киргизүү натыйжасында пайда болушу мүмкүн класс кардарга, өзгөртөт да.

Жоболоруна өзгөртүү үчүн кандайдыр-бир себеп боюнча саясатында класс болсо, жаңы камсыздандыруу тарыхы башталат, - биринчи класс менен. Ал эми айдоочунун беделин кайрадан пайда болот.

Ошондуктан акчаны үнөмдөө максатында жасалма камсыздандыруу полисин сатып алуу максатка ылайыктуу эмес. Андан кийин бардык жоболоруна унаа ээси айдоочунун класс анын айдоо тарыхынын негизинде аныкталат жайылтылат да, жана бул маалыматтардын негизинде, баасын эсептеп. ушундай тарыхы бар болсо, бардык арзандатуулар куйкаланып жок болот.

MTPL боюнча кантип сактап калуу үчүн

саясатынын баа берип турат сабактарды, ошондой эле башка себептерден улам гана эмес, терс таасирин тийгизет. Мисалы, аймактык чен калктуу жараша өзгөрүлүп турат. Алар ишеним жалпы бийликке барып, ал эми кээ бир акылдуу айдоочулар, аймактык катышы төмөн жагында бир тууганы өз унаалар кооздоп.

Ал дагы унаа саясаты ээсине кошумча киргизилген ким да маанилүү болуп саналат. Камсыздандыруу үчүн эле эмес, транспорт башкара алат деп канча кымбатыраак. Ал абдан жакшы, же жок, саясатты эл кирип эле керексиз чыгымдарды алып келүүчү аз айдоо тажрыйбасы бар чейин.

Акыр-аягы, унаа ээси машине айдайт болсо, дайыма эмес, бирок, мисалы, бир гана жылдын жылуу мезгилинде, анда ал бир жыл бою ашыкча эч кандай мааниси жок. Бир нече ай бою камсыздандыруу сатып алуу үчүн жетиштүү.

Азыр биз жоболоруна класстар, алар эмне кылып жатат, аларды аныктоо үчүн кантип билишет.