Жүргүнчү учак "Боинг-727": сүрөттөр, өзгөчөлүктөрү, сын-пикирлер

Өткөн кылымдын башында 60-жылдарында, учак "Боинг-727" биринчи жолу асманга алды. Бул модель trimotored калыбын алган топтун экинчи жана акыркы модель болгон. Азыртадан эле кийинки модели - 737 - канатынын астына тирөөч боюнча - дээрлик ар бир заманбап учак боюнча көрүүгө болот кыймылдаткычы, жайгашкан эле.

модель кыска жол жана орто-рейстер боюнча пайдаланылышы мүмкүн кичинекей экономикалык пленканы ташуучунун талабы боюнча, жооп келди. Биринчиден, Бирок, сатуу начар болчу. Ал тургай, жүк ташуучулар арасында бир жалпы пикир болчу, жаңы 727. Ал чейин болгон эмес караганда, колдонулган / ж 707 сатып алууга жакшы радикалдуу кезге өнүктүрүү. жаңы үлгүсү 1967-жылы берилген. Учуу жана өзгөчөлүктөрү бир параметр башка, өзгөрүүсүз бойдон калууда. Учак коду аталган "Боинг-727-200", экспертиза караганда көбүрөөк мүмкүнчүлүгү бар эле.

үч Кыймылдаткыч учак

Ал ошол убакта бортуна арт үч кыймылдаткычтарынын чечим катуу тобокелге жалпы жолго таштап, "Боинг" учагы өнөр жай жана мүнөздүү бири болуп жаткандыгын белгилей кетүү керек. Мындай чара өзү алынган америкалык учактарды, жок эле дегенде, бир моделди MD-10 үчүн (11), азыркы учурда "McDonnel Дуглас 'бошотулду. Ал СССРдин авиация тармагында колдонулат.

"Боинг-727" жана "ТУ-154" (жогоруда сүрөттөрдө) сыртынан эгиз бир туугандар бар. Эки чара trimotored да, бардык кыймылдаткычтары бортуна арт кысып жатышат. Top жошону алдында жайгашкан аба көлгө менен жабдылган, башка эки - эки. Common өзгөчөлүктөрү менен бир топ убакыт өткөн болушу мүмкүн, бирок, бир гана айырмасы бар. "Боинг" учагы, анын буйруктары бир нече АКШ аба алкагында курулган жана 727 ички каттамдардын негизинен колдонулат. Ооба, аба кемесинин бөлүгү башка алып жүрүүчүлөрдү сатып, бирок белгилүү бир шарттарда, негизинен, учак бир гана АКШ жана Аляска учтук.

Description жана өзгөчөлүктөр

"Боинг-727" арткы бөлүгүндө жайгашкан кыймылдаткычтардын тышкары заманбап учак мындан ары колдонулган кээ бир өзгөчөлүктөрү менен мактана албайт. абдан эле. 1967-жылдан мурда өндүрүлгөн биринчи моделдер, эки гана бар эле. One - жөн гана ыргый артында сол үчүн. Экинчи абалына катуу келечекте пайдалануучулар таасир эткен - том. Ошодон өз тузак болгон, жошону астында арткы болчу. Аба кемесин, анын ташып башкаруу Гидрология. Бул чечим кичинекей, аз-колдонулган аэропорттордо моделин иштөөгө уруксат.

учак иштелип чыккан-жылдан тартып, буга чейин эле белгилүү бир кардарлары бар, экинчи көрүнүктүү жетишкен канаттары бар эле. Компаниялар чакан коридорго менен кичинекей аэропорттордо мукабалашканда ала алышат. бир маселе бар. Бир жагынан алганда, оптималдуу кыймылдаткыч операция бийик тоолуу крейсердик ылдамдык менен ишке ашат. башка - кыска тилкеси жогорку ылдамдыкта конууга тыюу салат. эки талаптарга жооп берүү үчүн, канат кээ бир өзгөчөлүктөрү болушу керек. Натыйжада, алар артына жылып эле анын астында болушу кыймылдаткычы кыйын, баары тапшырылган тапшырманы аткаруу үчүн зарыл.

Ички катмары "Боинг-727" бир жактан түрү үчүн типтүү болгон. кардар эки чечимдерди тандоо. Же бир экономика - жүргүнчү санынын менен катар 190 6 орун, же саны 140 чейин кыскарган, ал эми учак эки класстарды болот - бизнес (катары менен 4-орун) жана экономиканы.

негизги сынган

иштеп сатуу башталгандан бир нече жыл өткөндөн кийин долбоорду өзгөртүүгө туура келген. Натыйжада үч метрлик-узак алдында эки материалы менен алмаштырылсын жана канаттарынын артында 6 метрге бортуна узундугу келет. Бул тейлөө чыгымдарынын белгилүү бир өсүшүнө алып келген жок экенин эске алганда, мындай абал өзгөрүп, "Боинг-727" өз убагында сонун-сатуу учактардын бири болгон.

өзгөртүүлөр

өзгөртүүлөрдү сүрөттөмөсүн аллы бла, биз жогоруда сүрөттөлгөн узартуу эске албаганда, негизги өзгөрүүлөр, анын 20-жылдык тарыхында учак, дээрлик азап экенин белгилешет. Балким, көбүнчө колдонулган рыногуна кирип күнөөлүү (ал азыр деп аталат) 737. Балким, сыягы, күнөөлүү.

иштеп чыгуу үчүн биринчи муун аты "Боинг 727-100" кабыл алды. Бул моделдин негизинде, биз үч түрүн чыгарды:

• F - таза кез. Бул өзгөртүүлөр ортосундагы айырма негизги долбоордо каралган кошумча ири (2х3) жүк эшиги болду.
• C - пайдалуу. Бул өзгөчөлүк кийин тез recompose жөндөмдүүлүгү болуп саналат. Кардар өзүнүн күчтөр же таза жүктү, же экономиканы өзгөртө турган.
• QF - Бул параметр экономикалык өндүрүлгөн эмес. Бул бир гана мотор "Rolls-Royce" менен жабдылган стандарттык жүк ташуучу учак болгон.

экинчи муун - гана жүргүнчү бир нече кошумча кабыл тышкары - нускасы 200:

• F - 200 жүк ташуучу негизделген котормолорунда 15 даана жалпы чогултулган.
• 727-200A - Бул код узак аралыгы менен учакты кабыл алынат. Отун-дараметин жогорулатуу тышкары, бул модель орогун reversers, жаңы жабдуулар менен күчөтүлгөн түзүмүн, күчтүү бузгучтарды жазыла элек. Ошондой эле бардык Сериялар 200 учактын өзгөчөлүгү долбооруна курулган көп жүргүнчү эшик болуп саналат.

Бул жерде аба сап, "Боинг-727". 800 биринчи муундагы моделдер, 1000ден ашык - нускасында 200a.

техникалык маалымат

аба кемесинин техникалык көрсөткүчтөрүн кыскача маалыматтар:

• Метрге чейин - 33 метр.
• Аянты - 157 чарчы метр. м.
• бийиктиги (куйругу менен) - 10,5 м.
• бортуна туурасы - 3,76 м.
• Length - 47 м.
• Орске ылдамдыгы - 965 км / ч.
• Максималдуу өлчөмү - 12, 2000 м.
• Учуу аралыгы - 4020 км (200a чыгаруу үчүн).

Өзүнчө дубал бузгучтарды сөз. компаниясы менен макулдашуу "Rolls Royce", ошол жерде көп. Ошондуктан, ар бир учак үч бирдей мотор алган "Пратт жана Уитни". Aircraft биринчи муун жылышуу моделге алынган 14 К.Н.. Машиналар 200 модель үч жолдору тандап берет. Engines эле компания тарабынан кабыл алынган, бирок бир нече режимде иштей алат 17 Kŋ + менен сугарып, бар.

мукабалашканда колдонуу

аба өнүктүрүү АКШ том атайын буйругу менен ишке ашырылган жана Түндүк Америкада чегинен тышкары аба көпчүлүгү калтырмак эмес. Ошентсе да, өндүрүштүн 20 жыл аралыгында, "Боинг-727" дүйнөнүн бардык бурчуна сапар алды. кемеси бир гана Кошмо Штаттарда сатып алган жок, - деп жазылган саптар боюнча иштеген, жана башка өлкөлөр. ортосунда 80-жылы модели 737 учагы акыркы учуу бир liveried Airline начар Латын Америка жана Азия өлкөлөрүнө жасаган өттү.

өз мекенинде - АКШда - ал 2008-жылга чейин чартердик каттам бир кичинекей компанияны учуп кетти. Андан кийин ал металл жол тарапты банкрот деп табуу жана учак (16 даана саны) жарыяланды. Расмий маалыматтарга ылайык, ошол эле 2008-жылы тийиштүү түрдө 2000-жылдын берилген жок учак, 500дөн ашык болду. Алардын бардыгы F-нускасы жана жүргүнчүлөрдү ташуу кылышпаса мындан ары пайдаланылат.

сын-пикир

сүрөттү аягына чейин чыгаруу үчүн бир учакты кармап келүү үчүн бир мүмкүнчүлүк болгон адамдар жөнүндө бир нече сын-пикирлерди жазып бериши керек. да союзуна азыр ал дагы эле жүргүнчүлөрдү ташыган экенин белгилешет.

карап, ал өндүрүш жылдары эч ким аны менен батпиректин параметрлери, учак эмес экенин унутуп, орус бир тууган менен салыштырып көрүү кызыктуу. машинанын белгилүү карылыкты, кадимки эски "WEBASTO," менен салыштыруу бар. Кээде: "737" менен абдан күлкүлүү салыштыруу бар. Ал эми биринчи жолу сүрөттөлгөн пленканы экинчи муундун өндүрүш башталгандан 737 жыл жана-жылы жарык көргөн, бирок ал ар кандай ички, кайрадан толтуруу, жана улуу келечеги үчүн таш кыса менен такыр башка машинаны болчу.

Булардын баары жетишпеген карабастан, жүк жеткирүү менен алектенген атактуу компаниялар, учак канааттандырды.

жыйынтыктоо

Биз кыскача учак "Боинг-727" техникалык аспектилери көп токтолгон. сүрөттөр, СССР учак өнөр өкүлү салат. бир Кабина пленка-жылы иштелип чыккан дээрлик америкалык эгиз болуп калды. Бирок, бул көрүнүш бир - баары эмес, бир абадан иштөөгө. "Боинг-727" романынын тобунун жаңы моделдер менен, асмандан кууп чыккан. Орусча, туура сактоо менен, дагы деле иштеп жатат. Ал имиш окшош машиналардын ортосундагы айырмачылыктарды мыкты көрсөткүчү болуп жаткан жокпузбу?