Боинг-737 500: сын-пикир, жакшы жери, сүрөттөр

Америкалык компания Boeing тарабынан таанылган дүйнөдөгү ири аба бири. аны өндүрүү Aircraft көп дүйнө жүзү боюнча таратылып берилет. Бардык жүргүнчү угаар жогорку ишенимдүүлүгүн жана том, жүргүнчүлөр тарабынан суроо-талап бар. Балким, Тез-тез учкан бири да, биз учуу деп аба кемеси компаниясынын "Боинг" деген бар, өздөрүнүн коопсуздугу жана жайлуулугу жөнүндөгү кабатыр болбой калат. өзүнөн-өзү, бренд да, аны камсыз кылуу болду.

уюштуруучусу

William Эдуард Boeing 1881-жылы Мичиган-жылы туулган. Ал Yale University окуган, XX кылымдын башында өз атасы сыяктуу эле, жыгач бизнес менен алек болгон. Ошол жылдары, бул аймак абдан пайдалуу болуп калды, анын бизнес-дароо эле чыгып, 1910-нын ал Сиэтл абдан ийгиликтүү жана кадыр-барктуу жарандардын бири болгон. эрте жашынан William Boeing аба түш - деди ал, мүмкүн болушунча көбүрөөк билгиси келген учак, аба жана учууга арналган бардык көргөзмө жана окуялар болду. Fate тектеш рухтарга алып келди - мисалы, авиация сүйгөн, өзү сыяктуу эле - Конрад Westervelt жана Tiroy Маронинин, өз учак бар. Биринчи учак William Боинг-жылдын 1915-жылы асманга көтөрүлдү. техникалык даражасына ээ, өзүнүн досу, Джордж Conrad Westervelt менен бирге, ал seaplanes өндүрүү менен алектенген Pacific Aero Products, негиздеген. 1917-жылы компания Boeing компаниясы менен белгилүү болду. алардын тукуму иштеп Uilyam Boing жөнүндө $ 100,000 жумшалган - өткөн кылымдын башында, ал жөн гана жинди акча болгон. Компания Донор үчүн hydroplanes менен гана мамиле керек болчу, бирок, ошол күндөрү бул аскердик гана эмес, ошондой эле жарандарга иштөөгө пайдалуу болду. 1927-жылдан кийин Boeing аба рыногуна багындырууга киришишкен - биринчи жолу колдонуп баштаган почтаны ташуу үчүн аба транспортун. 1929-жылы, 12-негиздөөчүсү элге алгачкы жүргүнчү учакты иштелип - жүргүнчүлөрдү кызмат абакошчулар чейинки учактын биринчи жолу бир эле учурда. Көп жылдан бери, Boeing Corporation барган сайын күч ала баштады, ири бизнес бурулуш сайга болуп, ийгиликтүү ишкер жана миллионер анын уюштуруучусу болуп саналат. Uilyam Boing компаниясынын президенти болгон, ал эми акыркы жылдары - Директорлар кенесйнйн терагасы. Ал 1956-жылы каза болгон, анын акыркы жылдары сатылып, анын үлүшүн, ардактуу эс алууга чыгып, Канада жээгинен өз яхта жашаган. Бул учак анын оюнундагы кандуу ат чарбачылыгы болгондон кийин белгилүү. Ал турмушка чыгып, үч уулу бар болчу.

компания тууралуу

согушка чейин, Boeing учагын жана seaplanes өндүрүү менен алектенген, согуш учурунда - терактты өндүрүүнү. Улуу Ата Мекендик согуштан кийин, компания соода кемесин өндүрүүгө түрткү берген. Биринчи бири заманбап учак өндүрүү прототиби Боинг 367-80 тарабынан түзүлгөн. жылдары 1964-1967 Жарандык көпчүлүгү жалпы таанылат аба Боинг 737 аба кемесинин Бул үй-бүлө 10 тиби бир катар тарабынан иштелип чыккан.

иш

жарандык учак менен бирге Boeing Company, аскердик жана космостук технологияны өндүрүүдө. Boeing компаниясы түзүмү эки бутактын бөлүнөт - Boeing Коммерческий учак аба менен гана алектенген, жана интегралдык коргоо системаларынын, мейкиндик жана аскердик программаларды ишке ашыруу. Boeing компаниясы тарабынан иштелип чыккан азыктарын, дүйнө жүзү боюнча 145 өлкөдө, анын өсүмдүктөр 67 өлкөдө иштеп жаткан. Boeing Corporation негизги атаандашы Airbus менен өлкөлөрдүн болуп саналат. кызматкерлеринин саны дүйнө жүзү боюнча чачырап 160 адамды түздү - компаниясынын бардык органдарынын жана изилдөө борборлорунда. Учурда, Boeing компаниясы учак боюнча дүйнөлүк лидер болуп саналат, ал анын кызматкерлеринин илимий даражасына жана сыйлыктары бар көптөгөн өкүлдөрү арасында өз кардарлары акыркы илимий жана технологиялык жетишкендиктер сунуштайт. Компания дүйнөлүк аба жана космос өнүктүрүүгө дээрлик бардык жол менен чагылдырат. Россиядагы өкүлчүлүгү 1993-жылы пайда болгон - Moscow Boeing изилдөө жана технология борбору ачылды. Кийинчерээк, 1997-жылы компания Россиянын ташуучунун үчүн аба кемесинин өндүрүү боюнча өзүнүн алгачкы заказын алды - бул, компания "Россия" болгон 10 Боинг учак үчүн тапшырма берилди. 2013-жылы, ал Boeing Россия өкүлчүлүктүн 20 жылдыгын өткөрдү. Boeing ырааттуу, мисалы, коомдук секторлордун билим берүү, саламаттыкты сактоо, айлана-чөйрөнү коргоо, жарандык жигердүүлүк, көркөм өнөр жана маданият катары жардам берүү, кайрымдуулук ишмердүүлүгү менен алектенет.

Боинг-737

аба тарыхындагы дүйнөдө таралган деп таанылган жарандык жүргүнчү учагын Бул модель. Бул тар борт жүргүнчү бар учак. сериясы учак өндүрүү датасы 8000 ашуун моделдерин өндүрүлгөн үчүн, 1967-жылы баштаган. California АКШнын мамлекеттик жайгашкан Boeing коомдун негизги өндүрүш. Статистикалык, каалаган убакта, абада, мисалы, учак тууралуу 1200, ар бир 5-бир учурда секунд планета Боинг орнотот же чымын 737. жамаат учакта 3 миллиондон ашык колдонулган бөлүктөрүнүн жалпы саны болуп саналат.

үй-бүлө

Бардык Боинг-737 сериялар учак үч үй-бүлө болуп бөлүнөт. Boeing Original 1967-жылдан тартып 1988-жылга чейин, ал кийинки үй-бүлө - Boeing Classic. Алар 2000-жылга чейин 1988-жылы өндүрүшкө киргизилген жана тийгендиги - Бул учак модели 300, 400, 500 камтыйт. Андан кийин компания NG-жылдын учак чыгара башташты - Кийинки муун менен толукталууда. Бул өзгөртүүлөр 1997-жылы өндүрүшкө киргизилген. Боинг бардык аба өзгөчөлүктөрү, узундугу, кубаттуулугу менен айырмаланат жана алар арналган учуу аралыгы.

Boeing 737-500 учагы

берилген модели - орто-жол жүргүнчү учагы. Ал классикалык үй-жаш болуп саналат. үй-бүлөнүн ден моделдер ызы-чуу жана иштеп жаткан чыгымдардын өтө жогорку даражаларга ээ. негизги атаандашы Boeing 737-500 таанылган Fokker 100. 73 дүйнө жүзү боюнча по буйрук долбоорун иштеп чыгуу башталганга чейин кабыл алынган. моделдин тарыхы 1960-жылы башталган, компаниянын жетекчилиги ири кубаттуулугу жана төмөн добуш менен мүнөздөөгө болот турган жаңы учак, иштеп чечкен. Долбоор кубаттуулугу 60 жүргүнчү болот деп билдирген иштеп жатканда, ал эми Германиянын "Lufthansa" Airline келген буйрук алгандан кийин, ал жүргүнчүлөрдүн саны 104. негизги айырмачылык өнүккөн иши болуп эсептелет чейин ылайыкталган көбөйтүү жөнүндө чечим кабыл алынды учак системалары. Мындай өзгөртүүлөр Бул моделдин негизги атаандаштык артыкчылыгы болгон ызы-чуу көлөмүн азайтууга мүмкүнчүлүк берет. , Айлана-чөйрөгө кыймылдаткычтарынын таасирин азайтуу кабинада ичиндеги жүргүнчүлөрдү сооронуч жогорулатууга таасирин оптималдаштырууну тышкары. Мындан тышкары, өзгөртүүлөр канат түзүлүшүн келген - бул кыйла ыңгайлуу жана үнөмдүү колдонууга даярдоо, кыска коридорго боюнча учуу жана конуу учурунда жаңы өзгөртүүлөрдү самолётторунан пайдаланышына мүмкүнчүлүк түзөт. Boeing 737-500 учагы модель жогорку отун натыйжалуу болуп саналат. Анын анча кубаттуулугу из кыска жана орто спектри боюнча жүргүнчү учагын колдонууга мүмкүндүк берет. Жалпысынан алганда, Boeing 737-500, компаниянын жетекчилиги наркынын өнүктүрүү салыштырмалуу арзан да турат деп айтылат, жана өндүрүштүк тез жетиштүү баштады. Биринчи учак жыйыны аяктагандан кийин, салтанаттуу аземи - бул 17-декабрында болуп өттү, 1967-жыл. Boeing 737-500 учагы тууралуу сын-пикирлер гана жүргүнчү тирүү калтырган жок, ал эми аба, пайдалануу жана сооронуунун булагы болгон анын туруктуулугун, натыйжалуулугун, экономика тууралуу сөз. Бул учак өндүрүшчү буга чейин эле жаңы жана жакшыртылган моделин сунуш болгондугуна карабастан, көп дүйнө жүзү боюнча колдонулган, ал абдан популярдуу болуп саналат.

Boeing 737-500: Salon

учак 108 жүргүнчү үчүн иштелип чыккан. 8 Алардын - экономика класста - бизнес-класс менен 100 жайы бар. салонунан жетиштүү Large, аз ызы-орто жана чакан аралык эркин учууга мүмкүнчүлүк берет. Бул моделдин учак аба ташуучунун каалоолоруна жараша, орундардын чара каралган. Ар бир аба жолу алардын өз тандоосу боюнча учуу класстары боюнча жүргүнчүлөрдү орун бөлүштүрөт. Сиз бизнес-класс үчүн орундардын санды түзөтүү бетинен өзгөртө аласыз - тиешелүүлүгүнө жараша, 50, аларды көбөйтүү үчүн, экономика орундардын саны азаят. көп учактар Боинг 737-500 сыяктуу мыкты орунга гана бизнес-класс артында жайгашкан. кабинада орундардын көбү отургуч кайра Россия-бутун алдыга чыгуу үчүн мүмкүндүк берүү - бул узак рейстерге өзгөчө маанилүү болуп саналат. Жүргүнчү орун үч орундун ар бири эки катар тизилген - ошондой эле мурда орундардын гана беш катар колдонулган, башка моделдердин салыштырмалуу артыкчылыктарынын бири болуп калды. Boeing 737-500, ички схемасы эле үй-бүлөдөн бир кабинада окшош. 12-катарда өзгөчө чыгуу алдында Space. Бул аз орун бар, анткени, көбүрөөк орун пайдаланууга жүргүнчүсү берет. Акыркы сандар - 22 жана 23 - ажатканаларды жанында жайгашкан. Бул жерлерди тандап, кемедеги өтүп дайыма элдин арасынан кээ бирөөлөрдү жата- азап. кабинада башында жери тамак аш менен суусундуктарды бөлүштүрүүдө артыкчылыгы бар - мыкты орундугунда Boeing 737-500, кабинада боюнча алдыңкы катарда турат.

техникалык мүнөздөмөсү

Boeing 737-500, модель эле үй-бүлөдөн бир мурдагы моделине салыштырмалуу 2 метрге кыскарат. 11 Бош жабдылган учак 31,000 кг салмактуу, максималдуу учуучу масса - - Aircraft узундугу 31 метр бийиктиги 60500 кг. бир Боинг-737-500, иштеп чыгуу мүмкүн максималдуу ылдамдыгы 945 км / ч болуп саналат. Практикалык учуу аралыгы - 5500 км. Борттогу экипаж - 2 адам. 108 эл жүргүнчү батат - экономика жана бизнес - кабина эки топко бөлүүгө болот. гана туристтик класстагы колдонууда 138 жүргүнчү батат. Engine - CFM56-3C1, Boeing 737-500 учагы - учак менен бир учак моторунун. 23000 литр күйүүчү май дараметин. ички иштер, туурасы 3,5 метрге жетет. Boeing 737-500 (Сүрөт тастыктайт) таасир пайда бар.

Accidents

2013-жылдын, бүт дүйнө 174 учак Boeing 737-500, айрылып калган. бир учак кырсыкка учурады 3835 адам каза болгон. Бул аба кемесинин арбытат террористтер тарабынан туткунга алынган эле 110 жолу же башка кылмыштуу аракеттерге дуушар. Мындай кырсыктардын айынан 575 адам каза болгон. көбү 1983-жылы Анголадагы таанылган учак кырсыгынан жок олуттуу эпизод. Анголанын Airlines учагы кийин өзүн-өзү жарыялаган жерден террористтер тарабынан жардыруу болуп, жана Лубанго аэропортунда аз убакыт өткөндөн кыйрагандан кийин. Бардык кемеге - 130 адам - курман болгон. Мангалор таанылган кырсыгынан каза болгондордун саны боюнча ири кыйроо. Индия том бир учак,-конуу тилкесинен чыгып кетип кулап түштү жана анын таасири боюнча кайнайт. бортунда учак 166 адам курман болду, алардын ичинен 158 адам набыт болгон, айрымдары качып кетишти.

Россияда, бир ирет Боинг-737 2008-жылы Перм шаарында жерге кулап түштү, - деп шаарында темир түштү. бортундагы бардык адамдарды өлүмгө дуушар кылганда, - 88 адам. Бул учак компаниясы "Aeroflot Норд" Азыркы ташуучу орусиялык рынокко жаңы аты менен кызмат кылган эмес болгон - "Nordavia". 2008-жылы жол кырсыгынан текше- рилбеген чен чыгаруу бир аба кемесинин техникалык ката болуп эсептелет - мүшкүл түшкөн убакта таасир, экипаж бетиндеги кызмат тескерисинче көрсөтмөлөрүн аткарып турат. Бул иш-аракеттер менен байланыштуу учкучтар жетишсиз аныктады. Айрым булактар учак Boeing 737 1990 модель жыл өлүмгө Control өзгөчөлүккө ээ экенин көрсөтүп турат - гидротехникалык руль машина пилоттук тескерисинче бардык иш-чараларды жүзөгө ашырат, б.а., жол таасирин өзгөртө алат. Бул күнөөсү чындык учак кыймылдайт ички учак системалары менен, жана экипаж ичин көргөн жок, аныкталган эмес. Ал 1996-жылы 90-Boeing берилген аба гидротехникалык компоненттерин иштеп милдеттүү түрдө жүргүзүү бардык на талап кылган атайын маалымат бюллетендерин чыгарууну, чыгарган белгилүү. Буга чейин Кытай аймагында иштеп учак Перм кулаган версия бар, жана, балким, мындай сынак өткөн жок. Бирок, кыйроолордун бул версия расмий эмес, жалгыз чыныгы ошондой эле мамлекеттик бийлик органдары тарабынан таанылган эмес.

Кызыктуу далилдер

Кээ бир по гана Боинг 737-500 аба кемеси колдонууну каалашат. Бул компаниянын түштүк-батыш аба кирет - бул 500 учак бар. Анткени ал убакта анын далилденген ишенимдүүлүгүн жана натыйжалуулугун көп том мурдагы союздук республикалардын каттамдарын ишке ашыруу үчүн, бул моделди тандап жатышат. Орус компаниясы "Transaero" деп аталып, "Россия", "Сибири Airlines S7", "Utair" жана көптөгөн башкалар. Boeing 737-500, "Transaero" - Россияда качып таанымал учак жана чет бири. аба компаниянын паркы бул түрүнө 14 учак турат. Ошондой эле, аба, "Ямал" Boeing 737-500, көп жетиштүү пайдаланылган. Бул жүрүүчүнү парк алты ушундай учак бар. паркы Боинг ири менчик ээлеринин бири 737-500, - "Utair". Бул по 34 учак колдонот.

Боинг 737-500, бир үлгүлүү отундун эч кандай система кокусунан болуп турат. Бул кырсык учурунда конгон алдында айланып учак күйүүчү пайдаланууга аргасыз дегенди билдирет. шашылыш конууга массасы менен жасалып жаткан учурда норманы ашып кетти.

Boeing 737-500, учак тартканы үчүн - Сүрөт жогоруда келтирилген - боек менен 200дөн ашык литр талап кылынат, анын салмагын кургатып боюнча 113 кг.