Канатынын жана абадан анын колдонулушу көтөргөндүктөн күч

аба мейкиндигин адамзатты өздөштүрүү аба кем шарларды, б.а. аба кемелери менен болгон орточо жыштыгы менен баштады. Бирок, аэродинамика тармагындагы ачылыштары чөйрөдө көчүп таптакыр башкача аркылуу ишке ашыруу үчүн шарттарды, ошондой эле абадан пайда болушуна алып келген жараткан.

асманда учкан ар бир учак, төрт бар күчтөрүн: тартылыш сүрүлүү, жолдор мотор жана абада кармап бири. Бирок, мисалы, учак бир учуу сыяктуу, мотору жок башкарат, жана аба агымын кыймыл үчүн энергия колдонот. Ошентип, кандай тартылуу таасири астында жыгылып, аны толтурууга оор учак сактайт? Тараткычтарды өйдө багытталган, - аба канаты бетин жууп жатканда башымды күч келип чыккан. анын табияты жеңил экенин түшүндүр. кылдат канатын изилдей турган болсок, анда ал даана көрүнүп турат экен. аба молекулаларынын кыймылы чокусуна караганда түбүнөн кичинекей расстояние болуп саналат. Бул учак боюнча басым анын жогору жагында көп болуп жаткандыгына алып келүүдө. "Созуп" сыяктуу канатынын үстүнөн Air жалпак төмөн жер да түгөнүп калды. Бул басым айырмасы жердин тартылуу күчүнө каршы учакты түртүп көтөрүп күч болуп саналат.

алгачкы учак өндүрүүчүсү учурда жаңы чечүүнү талап кылган техникалык мүнөздөгү бир катар проблемаларды чечүү үчүн зарылдыгына туш болот. Ал канаты көтөргүч күч, анын ылдамдыгы тиешелүү геометриялык көз каранды экенин айкын болгон. Бул учурда, абада учак бирдей бара жатат. Мындан тышкары, ал жерден көтөрүлүү үчүн дайыма бийиктикте учууга караганда энергияны жана алып салуу-кабыл алуу талап кылынат. жогорку маанайда катмарлар да колдоо структуралардын өзгөчөлүктөрүн таасирин тийгизет, алардын ичинде таштаса. Чыгышы жана конуу кирер атайын ыкмаларын талап кылат. алынган чечим механикалаштыруу аркылуу канаты кароо өзгөчөлүктөрүн өзгөртүү мүмкүнчүлүгү болду. дизайн гёлёкт деп аталган элементтер жылып кирген.

алардын жогору көтөрүп күчүнө учурда азайып жатат, ал көбөйөт түшүрүп жатканда. Заманбап учак канатынын механикалаштыруу жогорку даражасына ээ - алардын дизайны натыйжалуу ар кандай ылдамдык менен жана ар кандай шартта учак жабдууну башкаруу үчүн көптөгөн компоненттери жана жыйындарды колдонуп жатат. алдыңкы бөлүгү Бакчы менен жабдылган, төмөндө, жалпысынан сындырып жаздыкчасы бар, бирок принцип биринчи учак пайдалануу, ошондой эле бойдон калууда: бир учак канатынын көтөрүп күчү жогорку жана төмөнкү бетине жакын аба агымынын айырмасы агымы чен өлчөмү боюнча көз каранды.

Ошентип, конуу узундугун кыскартуу учуу максималдуу учурунда механикалашкан калактарын, салдык. Алардын абалын отургузуу эле болсо, анда ал бир аз ылдамдыгы ишке ашыруу мүмкүн эмес. горизонталдуу нечесин аткаруу, контролдоо, үчүнчү же машине менен пилоттук өз ниети менен ырааттуу көтөрүп күч өйдө же ылдый учакты жогорулатуу үчүн шапкени турумун өзгөртөт. туруктуу курсу боюнча алдын ала бийиктиги бир күнү учуп жөнгө жапкыч элементтери нейтралдуу жайгашкан, ал орто орду болуп саналат.