Кыйроонун аман. реалдуу окуялар

Ал биринчи жолу абага алып тартып, ал кулап билген. Жыл сайын жайкы технологиялар татаал, жакшы жана коопсуз болуп калды, ал эми учагы да болот. жабыркагандардын кайгырышат туугандары үчүн жүргүнчүлөрдү пленканы күзүндө өмүр туташ чыгым гана кайгы эмес, ошондой эле улуттук трагедия.

Ошол эле учурда эл бир учак кырсыгы аман жөнүндө сөз болуп, атактуу болуп жатат, жана медиа дүйнө жүзү боюнча отчет. Бул абдан аз себептен болот.

Статистика бузулуу

Биз жүргүнчүлөрдү ташууларды өнүктүрүү бүткүл тарыхый мезгилде кырсыгы статистикасын алып келсе, анда алар өтө сейрек болот деген тыянак чыгарса болот. жабдуулар учурунда сөзсүз болот, талап-өчүрүү же конуу Chance 1/8 млн барабар. Бул адам абдан издебей кармаш үчүн туш келди самолет күн сайын учуулардын жыйынтыктары 20 000 жыл керек болот дегенди билдирет.

Өнүгүү инженер учак, камсыздандыруу агенттери жана статистика болобу, жашоо деген суроого кызыккан учак кырсыгында мүмкүн? Мындай бийиктиктен кулагандан кийин аман калган жана өз тажрыйбалары менен бөлүшө алабыз деп, ооба, - деп жооп берет.

Биз түшкөн техника аныкталган себептери статистикасын алып келсе, анда ушул сыяктуу ага пайыздык болмок:

• бул учак кырсыгынан 5% болот жүктөлүп жатканда (негизинен от);
• учуу - кырсыктарынын 17%;
• учурларда 8% жалпы чыгуу;
• учуу 6%, ал эми;
• учагын азайтуу - 3%;
• мамиле 7% себеби болуп саналат;
• учактардын конуусуна - 51%.

Бардык учурлар угаар күзүндө Статистика өсүшү жана кулаганда ири тобокелдик бар экенин көрсөтүп турат. алар качып бул этабын ишке ашыруу эле кийин жүргүнчүлөр учкучтар чаап эмне Балким, ушундан.

Кыйроонун аман көбүрөөк учак менен "кокустан" бир нерсе туура эмес кетти деп көп айтылат. Чынында, учуу коопсуздугу үчүн жооптуу кудуретсиздик статистика жана кызматкерлерин, аппараттар же жарыктын күтүлбөгөн бөлүштүрүп себептери машиналары бар экендигин белгиледи - бул жер аныктала элек кемтиги, анда лайнер кулаганда себептери биринчи жолу көрдүм керек.

Самолет кырсыкка себептери

Тилекке каршы, бул мындай, ал эми учак кырсыгынын негизги себеби адам нерсе. Машиналар да буза албайт жана риски жок. кемчилик учкуч жана абанын атайылап иш күн сайын текшерүүлөр менен чогулган басым жоктугу - бул көп учурда технологияларды кыйрашына алып келет.

бул жаман эксперттер жумушунан аткаргандан кийин бир учак кырсыгы аман мүмкүнбү? Бул учурда, бүгүнкү күндө 1 адамга караганда тирүү калган учурлар бар, анткени жооп, ооба.

төмөнкүдөй пайыздык мааниде Statistics учак кырсыгы:

• Пилоттук ката учурларда 50% себеби болуп саналат;
• Каргашалуу 7% аныкталган учуу кадрларды тейлөө каталар;
• аба ырайы күзүндө 12% га чейин болгон таасири;
• түзмөктөр машиналарды жана жалпы иш - 22% (тийиштүү түрдө алдын ала качып аныктала элек нерсе);
• Терроризм менен күрөшүү жана башка (Кагылышуудан же абада себеп аныкталган эмес) - 9%.

Ушул себептен тартып, аба-ырайы тышкары, бардык нерсе - адамдын иш-чаралар. Бул трагедия болмок эмес болушу мүмкүн деп божомолдоого болот, ошондой эле жол кырсыгынан аман калган адамдардын иши бир кыйла жогору болгон. Биз акыркы 30 жыл ичинде ири бузат статистикасын алып келсе, алар да себеп болот:

• DC-8 250 жүргүнчү каза болуп, улам ылдамдык жоготууга өсүшүнө боюнча 1985-жылы Newfoundland калды;
• Японияда 1985-жылы түшпөсөм эле болду ", 747" жарды ремонтко себеп болгон, натыйжасы - 520 жабыр тарткан;
• IL-76, Сауд Арабиясына Казакстандан кийинки 1996-жылы Индияда арзандаган, ал эми, "Боинг" менен орто аба кагылышуу чейин натыйжасында - 349 өлгөн;
• IL-76 275 адам каза болуп, начар көрүнгөндүктөн жерге тийгизген таасири, анткени 2003-жылы Иран менен кулады;
• 224, 2015-жылдын октябрында кыйрашы "Kogalymavia" эч ким аман калган, кейиштүү статистиканы кошулду: себеби - мүмкүн болуучу террордук чабуул.

Бул күнгө чейин 1985-жылдан тартып 2015-жылга чейин болгон бардык чоң кырсыкка, келет, бирок алар үчүн ал көп учурда бир адам байкабастыктан же жаман ишенимибиз себеп экени түшүнүктүү. элдин кырсыгынан аман тизмеси кыйла узак учуу коопсуздугу боюнча эксперттер үчүн жоопкерчиликтүү болсо болмок, ошондой эле анын иш жүзөгө ашырылат, ал эми жүргүнчү аман калыш үчүн эмне кылышы керек экенин билишет.

бир учак кырсыгы боюнча эмне кылуу керек

Бул чынында эле пленканы кырсыгында адам тирүү калыш үчүн, жардам эрежелер болуп кетет экен. негизги көрсөтмө учаар алдында стюард берет. Тилекке каршы, жүргүнчүлөрдүн көпчүлүгү сен алардын өтүнүчүнө макул болбогун, ал тургай андан да иш жүзүндө колдонуу мүмкүн эмес. жөнөкөй насаат ичинен милдеттүү:

• учуу жана конуу мезгилинде кадап (бекитти идеалдуу бүт учуу жакшыраак болот);
• кычкылтек маска жерде жашоо куртка жана кантип колдонуу керектигин билүү;
• өзгөчө кырдаалдарда, өз ордун таштап эмес, ал тургай, ого бетер, алардын мал-мүлкүн сактап отсека эске алуу үчүн аракет жок;
• топтоо, жер, суу менен аба кагылышуу алдында туура калыпта алып (колун жаап, тизелеп, башын ийип үчүн).

Ушул жөнөкөй эрежелерди тышкары, туюп колдонулган тирүү калган эл Өзгөчө кырдаалдар боюнча адистердин бир нече ачылыштар, жана жабыр тарткан эмес, бар.

Жүргүнчүлөрдүн көбү алар эмес, убакыттын өтүшү менен ал жерден алууга болот эле, элсиз калганга чейин, отко кийин каза болду. Мунун алдын алуу үчүн, аны алдын ала билүү зарыл:

• бир түшүп курлары катары;
• өндүрүшүнүн так багыты (кабинада, айрыкча, түтүн);
• Panic - бул 100% өлүм.

Мисалы, Джордж Lemson, ал эми 1985-жылы дагы бир 17 жаштагы бала, анткени ал өз атасы менен учуп турган аба кемесинин коллизия болгон учурда, анын төрагасы жүргүнчү уячадагы ыргытылган гана аман калган. бала кадап тизесине чейин башын кысып жок болсо, ал кулагандан кийин дароо кайра коопсуз аралыкка жиберүүгө жана иштетүү үчүн алган жок, ал өлдү, ошондой эле, калган 70 адам болуп кетмек.

учактын кыйроосунан аман калган учурларда эле, адам коркунучка алдырбайт жана эмне кылуу керек экени али жок болсо, анда аны сактап калуу үчүн бардык мүмкүнчүлүгү бар. Мындай кырсык үлгүсүн изилдөө, изилдөөчүлөр кимдир бирөө же көрсөтмөлөрдү күтүп, учактан алуу үчүн эмес, жүргүнчүлөрдүн көпчүлүгү жыйынтыкка келген. Мындай жагдайда, ар бир адам өз коопсуздугун өзү жооптуу экенин билүү маанилүү.

Жогорку кооптуу жагдайлар

бул учак кырсыгы жүргүнчү аман сезилиши мүмкүн болсо да - бул чынында эле, бактылуу болгон эмес. Англиянын окумуштуулары тарабынан көрүнүп тургандай, мындай жол кырсыгынан куткаруу боюнча 2000ден ашуун ишти изилдеп, бул адамдар жөн гана кокустук, ал эми атайын билимдерди жана иш-аракеттерди кошуу мародерлук жардам берген жок.

Бул кетүү статистика менен тастыкталат бар, жогорку коркунучун жана коопсуз жерлеринде учак болуп кетет экен:

• Мисалы, аба мурундун биринчи беш катар отургандарды, жашоо кокустан 65% ды түздү;
• ал сырткы орундардын (67%), бул катар отургандарды, бирок терезенин жанынан эмес, (58%) да жогору болуп саналат;
• Учак куйругу бир жүргүнчү бар, ошондой эле өзгөчө чыгуу биринчи беш катар отуруп, эгерде аман 53% жок;
• учагынын жана кабинада ортосунда отурган адамдар, өтө сейрек кездешет.

Мындан тышкары, кабинада тобокелдик зоналарында, ошондой эле маанилүү ролду учак өзү ойнойт. Мисалы, статистика бардык учак кырсыгынан 73% чакан учактар пайда, 30-орунга чейин эсептеп жаткандыгын көрсөтөт. бир-кыймылдаткычы же чакан учактын Fatal күзүндө жүргүнчүлөрдү жана транспорт каражаттарын айдоочулардын аман кокустан керемет барабар болот деп айтууга болот 68% болуп саналат.

Бир гана жыйынтык - чоң учак ишенимдүү компанияларды учуп керек. Бул транспорт каражатын гана туура күмөн болуп саналат жана өзгөчө кырдаалдарга карата өмүрүн сактап калат жерге, ал эми анын жүргүнчүлөр үчүн жашоо мүмкүнчүлүгү көбүрөөк болот, жана чоң учак сурап эмес, кыйроого куткаруучулар "бир учак кырсыгы бир аман бар", бирок аларды куткарар.

абдан татаал кырдаал

кырсык абдан татаал жана коркунучтуу бөлүгү жерге же суу менен аба бир кагылышуу болуп саналат. Бул окуя бир эле 1,5-2 мүнөт адам тирүү калыш үчүн. Бул учурда, бир жол таап, мүмкүн болушунча алыс секирип, бөлүнүү үчүн жооп бериши керек болчу.

жашоо үчүн өтө коркунуч өрт болуп саналат жана бир учак менен аман калган бир аял урунган тастыктайт ички көмүртек кычкылы, толтурат. Лариса Savitskaya жанкечти менен, ал күйөөсү менен чогуу жүргөн кайсы самолет кагылышуу кийин аман калган. от башталышына Бернс, ал топтоо жана ал 8 мүнөт 5200 м бийиктиктен ал кулап жатканда анын өмүрүн сактап кресло туура келбети, алып алдым.

Анын конуу "жумшарып", дарактардын бутактарын, бирок кулап калган күндө да, ал алган жараатынан катуу шок болуп кандай кыйынчылыктарга туш болгон жана куткаруучулар ок атуулар боюнча издөө кандай капачылыгы жок эле деп, эч ким аман калган деп ишенет.

"Адамдар бар тирүү калган жокпу?", - бул суроо да ошондой жагдайга менен алектенген адамдар үчүн биринчи орунда болушу керек. Лариса эки күндүн ичинде жатын моюнчасынын омурткасы жетекчиси жаракат алган бир сынык менен жардам күтүп. Ал бир эле учурда эки эсе Гиннес китебине кирди бир гана болот:

• жыйынтыктары 5 км бийиктиктен кулап, аман катары биринчи жолу;
• экинчиси - кесепетинен келтирилген зыяндын ордун абдан аз ордун толтуруп алуу үчүн кандай - болгону 75 руб.

көпчүлүк жүргүнчүлөр ишенчээк ал кулап жумшартуу алабыз деп ойлоо да, адам жашоосу менен, суу, жер менен аба бир кагылышуу болуп кем эмес коркунуч. кээ бир башталгыч мыйзамдардын мындай наадандык көптөгөн адамдардын өмүрүн алып кеткен.

океанда ыргытуу

учак океанга эмес, сейрек кездешүүчү көрүнүш улам болсо, ал эми суу аэропортунда самолет кырсыкка аман бар болсо да, каза болгондордун саны жүргүнчү, согуш маалында жогору бойдон калууда, ал эми.

Бул бир нече себептерден улам болот:

• Биринчиден, эл көп учурда таап, өмүр куртканы кийип мүмкүн эмес, анткени коркунуч;
• экинчиден, алар суу келсе, кабина менен сүзүп эле эмес, күч, ал эми жогорулатылган мамлекеттик, ал гана эмес, кадамын сактайт, эске алып али эрте болуп саналат;
• Үчүнчүдөн, алар суунун учак таасири, конкреттүү жер менен беттеше барабар жана куткаруу абалын кабыл кадап мүмкүн эмес экенин билбейм.

пилоттук суу боюнча шашылыш конууга аткарган учурларды эске албаганда, жол кырсыгы кыз менен жалгыз тирүү тастыктаган океандын бир тамчысы, жер сыяктуу эле коркунучтуу.

ал жана анын энеси Париж Йемен чейин учуп жатканда Bakari 12 жашта эле. эч качан себептерин ачып менен учак океандын үстүнө кулап түшүп, аралдын Big Комор жээгинен 14 км. суунун таасиринен ал жырткычка жем болгон жана кыз сууга түшүп кетти. Ал балык кайыкты өтүп жакын алып чейин пленканы бетинде, ал 14 саат бою күтүп келген, алардын бири болуп калды деп жолум болду.

Бул, балким, убакыттын өтүшү менен podospey жардам көп учурда аман болмок ошол мисалдардын бири катары кыздардын тарыхы, дүйнө жүзү боюнча барды. Өткөрө муздап кетүү жана убакыт эскилиги кемзели башка жүргүнчүлөрдүн өмүрүн алып кеткен.

Бул акыркы мисал эмес, жол кырсыгынан аман калган жалгыз улам жерге колдоонун жоктугу, анын өмүр үчүн күрөшүүгө аргасыз болгон.

токойдо күз

учак кырсыгы бутактары жумшарып, мисалдар бар болсо да, ошол эле учурда жапаа чеккен адамдардын саны жүргүнчүлөр жана экипаж мүчөлөрү эмес, узак болду. Ошентсе да, бир чоң ролу адам трагедия учурунда да сендей болуп ойнойт.

Мисалы, Lima анын энеси Германиянын 17 жаштагы окуучусу жол менен Pukallpa (Перу) Christmas 1971 чейин окуя болуп саналат. Чындыгында, ал, анткени учак чагылганга учурунда башаламандыктарды сокку экенин кайгылуу болгон кичинекей чымыны бар болчу.

түшүп, аба транспорт системасын чагылган от чыгып, кабинада баштады. Джулиан капкак - бир учак менен гана аман калган бул учуу учурунда жүргүнчүсүн урунган. учакта 6400 м бийиктикте эки канаты чечип келип, андан кийин бир tailspin кеме душмандардын бөлүп бөлүгүн төмөндөй баштаган кеткен.

ал комиссиянын бирге анын тактысына менен депутаттык мандаттардын саны "куулуп" качан кадап куткаруу прогарммасы кабыл алынган, ал аман келин. бирге Ички сыныктары менен анын кулаган учурунда Амазонка чытырман чытырман тор жана күзүндө төмөндөөсүнө алып келген катуу шамал, айландырылат.

"Конгон" кесепети сынган акырек болгон тилиндилер тырык, бирок ал да күчтүү сыноо күтүп жатышкан болчу. Бул Lima 500 км аралыкта жайгашкан, чытырман арасында эмес, жол билип калган жаш кыз белгисиз аймакта өз жанын куткарып алуу үчүн күрөшүүгө аргасыз болгон.

Көп 9 күн катары ал суусу алардын булагын жоготуп албаш үчүн, дарыя, андан эч качан көчүп коркуп кетти. жемиштерди жана таанышат, ошондой эле тоскоолдук кылып турган өсүмдүктөрдү жеп, кыз ооруканага колуна алды балыкчылар унаа келди.

Юлий кулаган учактын жанында жардам күтүп калган болсо, мүмкүн, жок болмок. Бул Италиянын телеканал көркөм тасма тартылды окуялар үчүн "Керемет дагы эмне," кийинчерээк СССР кыз Лариса Savitskaya өмүрүн сактап, эки күн куткаруучулары күттүм.

экипаж мүчөлөрү тирүү

экипаж мүчөлөрү учактын кулап аман угуп абдан сейрек кездешет. Балким, алар менен алек сактоонун же жүргүнчү учак көпчүлүгү "начар" бөлүмүндө ушул учурда бар, бирок бул чындык.

Бирок стюардессасынын мисалдары, самолет тирүү калган жок, ал гана куткарат. Vesna Vulovic, 1972-жылы гана 22 жашка чыкканда, Загреб жери Airlines учагы Копенгаген кийинки сапарында террорчу бомба жардыруу менен абада бөлүнүштү.

Бул окуя Жаз 10 км бийиктиктен күзүндө кабинада ортосунда болуп жашап кете алган жөндөмдүү болгондуктан, "керемет" менен түшүндүрсө болот. Chip машина, ал турган, абдан сокку жумшартууга кар баскан дарактары, түштү.

Экинчи "керемет" ал-сезимсиз абалда болуп, ал жакын жайгашкан айылдын бир дыйкан таап, ооруканага кууп чыккан эле. Stewardess, мындай бийиктиктен кулаган самолет учагынын, дээрлик бир ай комада болду, андан кийин мүмкүнчүлүк үчүн күрөшүп дагы 16 ай жылууга жана нормалдуу жашоо.

Vesna Vulovic 10 км бийиктиктен парашют жок секирик жасаган адам катары Гиннестин рекорд китептер эле. өз каалоосу менен анын натыйжасын ашып чечет эр жүрөк киши деле бар.

Египеттеги россиялык учактын кулашы

2015-жылдын күзүндө өтө актуалдуу маселелердин бири болгон Мисирде ката. Бүгүнкү күндө, "кандайдыр бир аман калган", - деп, бул трагедияга абдан маанилүү маселе эмес. Башында баары 224 адам эмес, деген сөздөр тараган эле каза болсо, ал эми азыр ал кайгылуу чындык.

Бүгүнкү күндө мамлекеттик бир учак өлүмүнө эмне себеп кызыкдар жана бул мындан ары орус кемеси менен болот камсыз кылуу.

Толугу менен эмне болгон ар кандай котормолорунда Airbus А321, орус жана чет элдик маалымат каражаттарына коюлган. кечигүү лайнер эле чечип алуу 23 мүнөт өткөндөн кийин белгисиз себептер менен радар инспекторлор жок болуп кетсе чечип кийин.

Мисир аэропортунда самолет кырсыкка тирүү табылган жок, эмне үчүн бир версия, бортунда жайгашкан бомба жардыруу болуп саналат. самолет асмандан сындырып, ошондуктан мүмкүнчүлүгү дээрлик жок жүргүнчүлөр болгон.

Египеттин бийликтери бомба чөйрө жүргүнчү болушу табылган дешет. Бул тууралуу АКШ, Англия жана Орусиядан келген эксперттер ар кандай жыйынтыкка келдик кийин, алар тарабынан басылып чыккан.

эксперттердин аткарбаганда жыйынтыгы жалгыз себеби - Мисир келбегени туристтик сезондун учурунда кардарларды жоготуп жана эмгек акы төлөө жөнүндө "Kogalymavia" өз аба мейкиндигинде учактардын кырсыкка үчүн компанияны төлөп бериши керек. Мисир аэропортунда самолет кырсыкка аман бар болгон болсо, алар да чыгымдарынын ордун толтуруп алууга болот.

Бул кандайдыр бир макулдашуу үчүн эки тарапты келип берүүгө тийиш, ал эми .Адамзаттын тарыхында карап, биз учактар эле абада кулап менен эмес, радар жок эмес, деп айта алабыз. Корутунду тыянактар жок, бирок, эл аралык коомчулук бүгүн Египетте учактын кыйрашы толугу менен ачык-айкын болот. бир аман барбы, бул суроонун жообу өтө жөнөкөй - "жок".

оң статистика

кудуретсиздик илимпоздор саноо жана бардык нерсени ченөө үчүн билип, кыйроо адамдарды аман эмес, эмне үчүн алар да, маселени изилдеп, мында эч кандай шек жок.

себеби иш жүзүндө абдан жөнөкөй - бул бир эле адам бир нерсе. Биз статистикасын алып 1908-жылдан бери Кыйроонун себептерин өзгөрүүлөр болсо, анда ал мындай болот:

• 1908-жылдан 1929-жылга аба башталышында. 50% учагы техникалык кыйынчылыктар менен байланыштуу, 30% - аба ырайынын шарттары боюнча, 10% - 10% ы, өрт - пилоттук ката,
• 20-кылымдын экинчи жарымынан паркы башка статистикалык келип - 24% техникасына байланыштуу, 25% - 37%, өрт - - аба ырайы, пилоттук ката күнөөлүү 7%, жана кол салуулар болгону 5% ын ээлейт;
• 21-кылымда келечеги толугу менен өзгөрдү - 45% - кылмышкер, адамдардын жеке жагдайын 13% - аба ырайы, 32% - көркөм маселелерди, от - 3%, ал эми кол салуу иштери 4% ээлейт.

Демек, 100 жыл бою абада аба кырсыгынын себептери өзгөрөт. Ошентсе да, бүгүнкү күндө саякат коопсуз режим кыйроо 0,00001% бир ыктымалдуулук менен пайда жок. Мындан тышкары, эптеп бир учак кырсыгы бир адамдын эмес, жүргүнчүлөрдүн олуттуу бөлүгү жерде өсүп учурлар бар.

Мисалы, 4 адам 1985-жылы Жапонияда болгон жол кырсыгы болуп, 12 минуттан кийин учактын санылау-чечип келатат бөлүгүнө болгон аман калган. Учкучтары кароо Япониянын борбор шаары 100 километр кулап, андан кийин аба 32 мүнөт, машинени өткөрүүгө жетишти. айтып аман катары куткарып алган урууну +, анткени адамдар жардам сурап, бирок шашпагыла эмес, куткаруучулар келген учурда, 520 адам каза болгон. таштаганда, алар каза болгон жана жараат алган subcooling жатышат.

Тилекке каршы, сакталган тууралуу маалымат ар дайым чындыкты ылайык келбейт. Ошентип, ал төрт киши Мисир учагынын билдирди да, болгон. Мындай учурда, сиз гана керемет үмүт ашык адамдар жан дилим менен кабыл алам, бирок андан кийин кайра жоголгон.

Орусиянын авиация тарыхы жана жүргүнчүлөр пленканы кырсыгынан каза болгон мисалдар бар. Ошентип, 2011-жылы кыйроону "Kogalymavia" аман калган эл гана конуу боюнча taxied турган учак, туруп, утуп алган билетти. 116 жүргүнчү жана 6 экипаж мүчөсү каза тапты, үч гана адам, ТУ-154 толугу менен күйүп кетти.