Унаа сормо системасы: аппарат, өндүрүштүк принцип, оңдоо

-Жылы транспорт курулуш көп системасын колдонот - муздатуу, суу, май, күйүүчү май инжектордук системасы жана башкалар. Бирок, бир нече адам түгөнүп кулак. Бирок, бул ар кандай транспорт кем эмес маанилүү курамдык бөлүгү болуп саналат. Көп жылдан бери тутумундагы долбоордук жакшырган. Бул тууралуу, машиненин сормо системасында эмне бар экенин жана анын кандай иштээрин, биз бүгүнкү макалада сөз кылабыз.

дайындоо

Белгилүү болгондой, мотор жатканда аралашма алдыруу болот. Бул оттун мүнөздүү үн менен коштолот. жарылуу пайда болгон ири бир энергия саткан менен. Ал жогорку өлгөн пунктунда поршень жаратып бере алат ушунчалык көп болуп саналат. газ-релиздин акыркы айлампасынын ичинде пайда болот. Алар басымдуу жагдайда жайгашкан. Бирок, эмне үчүн биз сормо системасы керек? Бул үн толкундарын басыш үчүн кызмат кылат. Анын үстүнө, ал тургай, ал көпчүлүк технологиялык татаал кыймылдаткычы иши жок катуу жана адам чыдагыс абалга келмек.

Ошентип, иштеп чыккан газдардын системасы төмөндөгү иш-милдеттерди аткарат:

• кыймылдаткычтын күйүү буюмдарды чыгаруу.
• бөлүп чыгарууну кыскартуу.
• унаа ички кирген күйүү продукттарынын чыгаруу.

түзмөк

Бул система компоненттеринин бир катар киргизүүгө. Мындан тышкары, бул түздөн-түз убакыт иштешине байланыштуу. Ошентип, классикалык VAZ чыккан системасы төмөнкүлөрдөн турат:

• солду алынууда.
• Катализатор.
• Резонатор ойлоп.
• Глушитель.
• Ар кандай бекемдөөчү жана мөөр элементтер.
• Кычкылтек сенсор.

Биз дизелдик унааларды эске алсак, дизайн да дизелдик бөлүкчөлөр чыпкасы болот. Бул элементтердин баары эмне болот? ар бир бирдиги төмөндө талкуулашты.

Front түтүк

Бул тизмеде биринчи элементи болуп саналат, ошондой эле сормо көп артта калууда. сормо чоор али келе газдарды сууган жок. Ошондуктан, температурасы 600 же андан көп градуска жетиши мүмкүн. жалпы түтүнү менен чоор өзүнүн өзгөчө абалда үчүн "шым" деп аталат. Бул элемент өтө бышык жана жалын туруктуу металлдан жасалган. Ал, адатта, орой (Rusts жаш курагы менен), бирок кымбат машине боюнча баспас болоттон жасалган. күйүү палатасынын ири көлөмдөгү мотор болсо, система дизайн бир нече мындай түтүктөр колдонсо болот. Бул газ анны азайтуу үчүн жасалат. Болбосо, мотор өзүнүн газ менен "басып" болот.

көңдөй

Бул Cylindrical банкага түрүндө болот. Бул резонаторлуу биринчи сормо бөлүнүүгө болот. Ошондой эле, кыймылдын диаметри кыскарган сормо ылдамдыгын жогорулатуу аркылуу. Gases бара-бара бул бөлмөгө чачырап жатышат. Бул титирөө тёмёндёшъ жана үн бөлүгүн берет. Жөн гана "шым" сыяктуу резонаторлуу отко чыдамдуу металлдан жасалган.

катализатор

Бул, балким, кандайдыр бир сормо системасы абдан татаал жана кымбат компоненти болуп саналат. бул элементтин турак-жай, ошондой эле отко чыдамдуу металлдан жасалган. Бирок, резонатор ойлоп жана ичүү чоор айырмаланып, ал көп катмарлуу. Бул "банктар" Inside керамикалык таягын бар. Андан тышкары, катализатор торчо арматуралар менен жабдылган. Бул керамикалык материалдарды экинчи мүчөсүн камтыйт. Мындан тышкары, аппарат эки дубал менен жылуулук сактоочу катмар бар. Эмне үчүн катализатор ушунчалык кымбат? керамика тышкары, кымбат баалуу материалдарды колдонулат - палладий же платина. Бул бөлүктөр суутек зыяндуу газдардын жана коопсуз жуп кайрылышат. бир алмаштыргыч минималдуу наркын эске алуу менен 40 жылга чейинки болуп саналат.

бөлүкчөлөр чыпкасы

Биз дизелдик кыймылдаткыч менен сормо системасынын түзүлүшүн эске алсак, бул элементти белгилей кетүү керек. Ал каталитикалык алмаштыргыч кошумча болуп саналат. чыпкасы кремний карбидин жасалган матриксиндеги негизделген. Бул уюлдук түзүлүшкө ээ жана чакан кесилиш каналдары бар. Акыркы бир-бири менен чырмалыша жабылды. чыпкалуу ойногон элемент жана ролун каптал бөлүгү майда тешиктүү түзүлүшкө ээ.

Буга чейин, Булакта Клетка чарчы келген. Азыр өндүрүүчүлөр 8-көмүртек клеткалары колдонуп жатышат. Ошондуктан чыпкалуу дубалдарына аны чечүүгө жакшы карманууга жана күл кылды. бул элементти кандайча көрүнүп турат? Diesel бөлүкчөлөр чыпкасы бир нече этап менен иштейт. Биринчи чыпкалоо-жылы көө болот. Gases клеткага кирип, зыяндуу заттардын дубалдарына депонирленет. Экинчи этап - жан сергитет. Алар төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• Тесттер.
• Кыймылы жок.

Биринчи учурда, зыяндуу газдар керамикалык элемент аркылуу өтүп тарабынан тазаланат. Экинчи атайын суюктук кошумчалайт - AdBlue. Эреже катары, мындай бир системанын жүк колдонулат. Ал 90 пайызга чыккан чыгарууну азайтууга мүмкүнчүлүк берет. машина суюктуктун үчүн өзүнчө май куюп, ал эми AdBlue тийиштүү белги бөлүгүн алгандан кийин системасы катализатор салып киргизди. Ошентип, түтүнү келген түтүк чыга суутек маанайына зыянсыз камтыган кыйла таза болуп саналат.

Lambda сенсор

Ошондой эле бир кычкылтек сенсор деп аталат. жиптен тогошуу салып катализатор жакын атчан. газдардын менен байланышта турган изилдөөлөрдүн элементи болуп саналат. Sensor максаты - газ температуранын жана кычкылтектин бар экендигин аныктайт. Окулган маалыматтарды башкаруу бирдигинин негизинде керектөө көп кырдуу бир сигнал жөнөтөт. зарыл болсо, кошумча күйүүчү май цилиндр бөлүгүн ыроолонот. ал эмне кылат? жогорку температура болсо, катализатор толугу менен ыкчам экенин гана (600 кем эмес градус). газдар муздак болсо, анда эч кандай чыпкалоо жана өзгөрүү болбойт. Ошондуктан, система катализатор температурасы ишинин чегинде турган отун таягын алып келбейт. отун керектөөнүн, бул система дээрлик эч кандай таасири жок (анын жакшы боюнча) бар.

глушитель

Бул система боюнча акыркы элементи болуп саналат. Mufflers эки түрдүү болот:

• Стандарт.
• Спорт.

бардык жарандык унаалардын биринчи тобу. Мындай глушитель долбоор бир нече темир тосмолор бар экендигин билдирет. Ошондой эле учурда, бир жерде , аткарган чоор газдар бир бөлүгү багытталган турган аркылуу. Бул схемага ылайык, ызы-чуу жана титирөө улуу кыскартуу өндүрүлгөн. Serial Silencer отко чыдамдуу металлдан жасалган. Бирок, тажрыйба көрсөткөндөй, спорттун кем баллга буйругунун өмүр экенин көрсөттү. Мунун себеби никелден-капталган жер жоктугу жана металл өтө ичке булгап жатат.

спорттук silencers болсо, жөнөкөй бир түзүлүшкө ээ. Бул Басмалар ортосунда узартылганы ээ болгон жана айнек жүн менен толтурулган менен түз түтүк жок. сормо чоор mufflers абдан чоң болуп саналат. Эреже катары, иштеп чыккан газдардын портуна диаметри эки эсеге стандарттык жогору жарымын cocurrent. Байланыштуу газ бул тез жол менен өндүрүлгөн жана жакшы "көч." Бирок, эмне үчүн ушундай mufflers ишкананын (спорт түрү үчүн башка) унааларга орнотулган эмес? Алардын noisiness деъгээлинин бардык маселе. Тажрыйба көрсөткөндөй, мындай mufflers дээрлик үн термелүүнүн өчүрүү менен күрөшүп келген. Алардын милдети - убакыттын мүмкүн болушунча кыска мөөнөттө, газдардын мүмкүн болгон зор агымын алып. Басып баратып, бул mufflers бир Hum чыгарышат да, жана белгилүү бир ылдамдык менен "кыйкырык" күчөй баштайт. Ошондуктан, биргелешип учурдагы күндөлүк айдап сооротуу үчүн ылайыктуу эмес. долбоорлоодо көбүрөөк ишенүүгө татыктуу жана "жарандык" кесиптештерине караганда иш жүзүндө болсо да.

мөөр элементтери

Ошондуктан, биз иштеп чыккан газдардын тутумунун жана анын түзүмүндө негизги компоненттерин өткөм. Бирок, биз, алар бири-бири менен байланыша кантип айткан эмес. болттор жана иштоочу боюнча Fasteners. эки тиле боюнча сормо көп кырдуу жана резонатор ойлоп байланыштуу Кабылдама чоор. транспорт түрүнө жараша, документ, ыкшап, толкундуу кландын же катуу металлдан жасалган болушу мүмкүн. Андан тышкары, шайба колдонсо болот. түгөнүп турган болсок, ал моюнтурукту аркылуу оюктун менен байланышкан, бири-бири. кээ бир машиналар шакеги (мисалы, улуттук "сегиз" боюнча) колдонууга болот. жакшы мөөр үчүн, эксперттер ысыкка чыдамкай Герметик (1100 градуска чейин) пайдаланууну сунуш кылабыз. Ал кемчиликсиз бардык кемчиликтерди бардай жана басымдуу газ мөөнөтүнөн мурда чыгып бузууга жол бербейт.

газдарды иштебегени

негизги белги - бир көч айырмалоочу үн. машина кабинки бензин же дизелдик бир жагымсыз жыт бар эле "деп кыйкырам" баштайт. Ошондой эле унаа барып, мындан ары жакшы болот. Ошондой эле бүтүндөй өрттөлүүчү сормо көп кырдуу документ болсо, чыгуучунун жарык кылат ", текшерүү". Ал кычкылтек сенсор иштебей турат. Бул жогорулатуу жана отунду пайдалануу менен бирге (бери системасы так мурдагыдай эле күйүүчү ченелген мүмкүн эмес). Жол - алмаштыруу газдардын көп документ. Ошондой эле түтүктөрдү өздөрү абалын текшерүү. Алар чирип баштайт же муундар да жаракалар бар болсо, иштеп чыккан газдардын системасы ремонт керек. Рот Гриндер кесип жана жаңы металл боюнча бурчу. Бирок, тажрыйба көрсөткөндөй, көбүрөөк практикалык жана тез ыкмасы жаңы бир эскирген элементин алмаштыруу болуп саналат. бир Silencer унутпа - бир керектелүүчү нерсени. 2-3 жыл ичинде алмаштыруу керек. Ошол эле башка элементтери үчүн колдонулат, бирок, алардын жашоосу бир аз көбүрөөк. Мисалы, "шым" иш-беш жылдан кийин чыгып, өрттөп жибергиле.

быдыр жөнүндө

сормо системасы (анын ичинде кошумча тогу) түзүлөт жана санабастан болот. Бул кошумча курулду элементи болуп саналат. ага рахмат сормо дүйнөнүн калган бөлүктөрү боюнча жүгүн азайтат. газ орун үн тынчыраак болот. Бирок бул сормо системасында ийилген жерлерге экенин белгилей кетүү маанилүү - абдан аз калп элемент. Муну эске алганда, менчик ээлери көп зыян. Оӊдоо санабастан тийиш эмес. Анын өзгөртүү же анын ордуна чоор бир жаңы кагазга бурчу. Тажрыйба көрсөткөндөй, ызы-чуу дээрлик ушундай ремонттон кийин эмес. башкы нерсе - мөөрлөнүп элементти максималдуу эзүүсүнөн жетишүү. Өрттөлүүчү Прокладка кийин машине чуркаганы мүнөздөмөлөрдүн начарлап негизги себеби болушу мүмкүн.

жыйынтыктоо

Ошентип, биз аппарат сормо системасын жана анын негизги маселе каралат. Акыр-аягы, бир аз насаат. Сиз жок болгондо дизелдик бөлүкчөлөр чыпкасы же каталитикалык өткөргүч кычкылтек сенсор алынып салынышына алып барышы керек. Бул иш жок болсо, мотор "төгөм", - деп курал коллегиясынын күйүүчү керектөөнү жана ката жарык жогорулатат. катализатор четтеткенден кийин (жалын arrestor анын өзгөрүү) ЭЭМ үчүн жаңы камтылган төгөм. отургуч капкактын минип А сенсор.