Цилиндр башчысы уюштуруу жана берүү

Цилиндр башчысы - бул ар бир заманбап каражаты үчүн маанилүү пункт болуп саналат. Цилиндр башчысы бензин же дизелдик унаа болобу, эч баары электр менен аяктады. Албетте, алардын ортосунда айырмачылыктар бар - кысылуу даражасы жана отундун түрүнө, бирок аппарат жана цилиндр башчысы иш принцип бул өзгөргөн жок. Ошондуктан бүгүнкү күндө биз элементтин жалпы түзүмүн карап көрөт.

Аппараты механизми жана жумушчу принцип

кыймылдаткычы ишке анын маанилүүлүгүнө карабастан, цилиндр башчысы абдан жөнөкөй бир долбоорго ээ. Бул механизм катары төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

• мөөнөт клапандар, тактап айтканда, бир Инлет жана чыгуусу;
• өзүнчө от алдыруу (бензинге болгон учурда) же шланганы (дизелдик кыймылдаткыч пайда болгон учурда);
• бирдиги combustor отун-аба аралашмасы.

Макаланын башында каралган сүрөттөрү негизинде, биз көрүп цилиндр башкы кыймылдаткыч (чындыгында, алюминий капкактын көпчүлүк) басма сөз-туура алдыга орундук кошумча барактагы жана жол Класс менен структуралык бөлүгү болуп саналат. Бул бөлүктөн балта менен толугу менен бири-бири менен дал керек, же башка бүт муунактуу механизм болбой тургандыгын белгилей кетүү керек.

күймө блогунун жетекчиси жана түзүмдүк атайын отко чыдамдуу staleasbestovoy Прокладка аркылуу тыгыз. акыркы бүтүмүн түзмөктөрдө жана кысуу жоготуу менен газ чыгаруу мүмкүнчүлүгү жок. Бул анын алгачкы түзүлүшү карабастан чечип, машине үчүн абдан маанилүү экенин белгилей кетүү керек. учурда анын өзгөчөлүктөрүн бүт кыймылдаткыч ишин барышы ыктымал жоготуп germetizatsionnyh. Башында кысуу кубулуш болуп, мотор өз күчүн жоготот, андан кийин такыр эле иштебей калышы мүмкүн. Жолдор унаа улам бөлмөсүнөн уруксатсыз чыгуу газдар менен токтойт. Ал эми жогорку кысуу Ички күйүүчү кыймылдаткычы пайда болгон деп берилген (2 дизелдик жана бензин моторлордун 100 боюнча демине ми тартиби), электр энергиясын жоготуу олуттуу болушу мүмкүн.

цилиндр башчысы (атап айтканда, жейрен 3302) муунактуу бир бөлүгү катары, кыймылдаткычы менен анын мамилеси түз эмес.

кызмат өзгөчөлүктөрү

Ар бир майда-болбосун, цилиндр башчысы канчалык коопсуз, эртеби же кечпи карабастан, кийип дуушар (анын ичинде VAZ-2110) 200 400 миъ километрге чейин созулат. Бул өзгөргүчтүк бөгөт коюу жана андан мурун кийбейт. Эреже катары, бул тез-тез пайда болот мотор ысып, бирок цилиндр башчысы бузуп, өз убагында алмаштыруу жуугучтар алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, бөгөттөөлөр башчысы биринчи кезекте Мүмкүн болушунча узак созулган үчүн, кыймылдаткычын ысып жок жана жогорудан келген суу менен муздатып аракет жок. Экинчиден, дайыма өзгөрүп жана мөөрдүн абалын текшерүү. Ошол эле белгилеген болт да тиешелүү. Андан тышкары, сезондук тазалоо клапан көлгө жана сормо көө мээге жөнүндө да унутууга болбойт ал. Бул жөнөкөй көрүүгү төмөнкү менен кыймылдаткыч көп убакыт жана эч кандай зыян келтирбестен созулат.