Амур астындагы туннель

Суу жашыруун аскерий жана жарандык курулуш - Бул макалада сүрөтүн бар Амур дарыясынын туннели. Анын өзгөчөлүктөрү уникалдуу болуп саналат. туннель - Россия аймагында гана, мисалы, суу объект. Стратегиялык курулуш күч-аракет эмес. Ал эми туннель тынчтык максатында азыркы убакта колдонулат.

Дин

темир жол транспорту объекттерди куруу пландары ХХ кылымдын башында пайда болгон. туннель Cupid ылайык курулат. 1906-жылы, өлчөө жана изилдөөлөр жүргүзүлгөн. Бул изилдөөлөрдүн негизинде дарыядан бир астындагы туннель долбоорлор, жана көпүрө бар эле.

Долбоорлоо сүрөт-Суу аймагындагы Амуре көргөзмөсү болуп өттү. Бул иш-чара Romanovs мааракелик датага арналган - tercentenary. чагылтуу чийме поезд жолу суу кылган сүрөттөлөт. Ал эми долбоордун курулуш тандалып алынат чыкты Амур дарыясы аркылуу көпүрөнү абдан актуалдуу болуп саналат.

Classifying объект

1930-жылы. Ыраакы Чыгыштагы негизги курулушун баштады. Бул жүк TRANSSIB агымынын өсүшүнө алып келди. 19-20-кылымдарда курулган темир жол,., Узартууну талап кылынат. Ал эми 1920-жылы апрелде көпүрө кулачы жетчү япон жол кармоо үчүн партизандардын тарабынан тартылган. Транс-Сибирский темир беш жыл сындырып келет. Ыраакы Чыгыш Сибирден жана Россиядан үзүлдү. Темир жол линиясында Манжурия аркылуу өтөт.

Ошондуктан, бул көпүрө, анткени Япониядан аскерий коркунуч абдан аялуу болуп Амур дарыясынын алдында куруу чечими кабыл алынды. суу курулуш келечеги дароо жашыруун жана № 4 элдик комиссариатынын кабыл алынды. Ошондуктан, бул теманы көп жылдардан бери белгилүү.

курулуш үчүн даярдоо

.Приморский бир Undersea туннелдин курулушуна чейин "Soyuztransproekta" тартып spetsekspeditsiya кетти. изилдөөчүлөрдүн тизмеси эксперттерди "Metroproekta" жана Kuibyshev атындагы Аскердик академиянын киргизилген. аймагында курулушу геодезиялык пункттарды биринчи тармак болгон. конкреттүү monoliths металлды Бул бренд.

Works үч көз карандысыз бригадаларын жасаган. планын алардын бири четтөөлөр бар болсо, түзөтүүлөр жасалат, үч аяктады геодезисттери. Андан кийин төмөнкү эксперттердин - геодезисттери үстүндө иштеген. Жана брэнддер байланыштуу астындагы туннель огу, түптөлөт.

Бардык иш тездик менен ишке ашырылган, - беш айдын ичинде. Жолдун кабыл алуу учурунда 9 Тематикалар каралат. дизайн жана академик Vedeneev институту "Metroproekt" менен алектенет. Акыр-аягы, зениттик-коргонуу эске алуу менен, бекитилген. курулуш көпүрөдөн жарым километр курулган болушу керек болчу. Амуре караштуу темир жол туннели-мартта 1938-жылы акыры .Приморский бекитилген

жашыруун жай курууну баштоо

Өкмөттүн токтому боюнча, жашыруун объекттерди куруу 1937-жылы башталып, ал "объектиси саны 4" деп аталат. көп иш жалпы бюджет жана өнүктүрүү TEHPROEKT жок жатышты. Ал эми туннелинин курулушу менен алек болчу. Техникалык долбоор жана жалпы сметалык сайтка кийин жиберилген - май 1939-жылы Undersea туннелдин курулушуна 294.5 миллион рубл жумшалган керек. курулуш 1939-жылдын акырына карата абал боюнча пайдаланууга берүү пландаштырылган

курууга ким алек болгон?

1937-жылы, ал коюу баштаган. Ал он беш түрдүү курулуш компанияларын кылды. Алар жумуш жана аскер техникасы бөлүктөрүндө тартылган. Амур дарыясынын туннели СССР L. M. Kaganovicha темир Эл Комиссардын жетекчилиги астында курулган. объект катар жооптуу 4 NA Ermolaev дайындалды. Ошондой эле башкы инженер болуп калды. Yermolaev толугу курулуш ишин жетектеген.

жер астындагы курулуштарды орнотуу жана урандыда катышкан иш темир жол аскерлери. темада туннелдин курулушуна Metrostroi 900 кызматкерлерди негизги ге кесиби менен женетулду алынган. Башкы адис I. D. епсикопу дайындалды. туманы жарандык тургундар курууга жардам берген. түрмө эмгек кызматынан. Жалпы эсеп менен алганда, бир туннелдин түзүүгө 5500 адам бир жыл катышты.

Шиналар жана документ негизги огу

Биз ылайык темир жол туннелин сала баштады чейин дарыя Амур, биринчи төрт найза салды. Аларды жерге салып устун өндүрүлгөн - дизайн чейин. Ар бир тосмо басым үч геодезиялык команда болуп саналат. Алар долбоорлоо-пунктунда басым астындагы структуралардын негизги ок кезекте жүргүзүлөт.

жайылтуу куруу өзгөчөлүктөрү

Жайылтуу, комплекстүү бир жогорку тактык талап кылынат. астындагы туннель банкка банк катары эмес, түз сызык, бир элдин, ал тургай, тигинен комплекси. Ок эле мындан ары беш сантиметр болушу мүмкүн эмес. нормадан көбүрөөк четтөө жол берилбейт. Ал эми эксперттер жылмакай жана так иш урматында Амур алкагында суу туннель sboyka беш миллиметр көп эмес болчу.

туннелдерди куруу айрым жерлерде туннель катуу суу каптап калган экендиги менен шартталган. Бирок, ага карабастан, көзөнөктү болунот курсу күн сайын дээрлик беш метрге барабар. Ал учурда, чендер бүт дүйнө үчүн болуп көрбөгөндөй болуп келген. Бул казганда эмес механикалаштырылган, калкан + жасап, болду. анын чегинен тышкары курулуш учурунда топурактын дээрлик 1,5 млн куб метрди коюп жана бетон менен 137,6 миъ куб метрди айдалат.

куруу мөөнөттөрүн өзгөртүү

1941-жылдын июнунда, туннелдин жыйын аяктады. жок дегенде дагы алты ай үчүн зарыл болгон иштерди аяктаганга чейин ошол күндөрү. Ал эми тема боюнча мамлекеттик коргоо комитетинен телеграммасын алды жана Сталин тарабынан кол коюлган. кабарды мүмкүн болушунча кыска мөөнөттө суу туннели аркылуу поезд жол буйрук камтылган. иштерин аябагандай тездик менен берилди. Акыр-аягы, бузуп, шаты, ошондой эле убактылуу мүмкүндүк алуу жол. таш-талканы чыккан 8000 куб метр otsypali жумушчу жыйнады. Ал эми негизги жол менен даярдалган. .Приморский Амуре астындагы туннель барууга даяр болгон.

туннелдин ачылышы иштетүү

Сталин мезгил ичинде байкалган, ишке кирет куруу үчүн кийин - 20/06/1941 Куруучулар бир суу туннели аркылуу мындай деди эле, убагы кызматкерлер менен жетекчилер биринчи бөлүгүн барып, болгон жок. Train айдоочусу V. Vozheyko чуркап.

25/04/1942 The боюнча иш алып туннелин алып Өкмөттүн комиссиясы үзгүлтүксүз. Бул учурда, инспекторлор геодезисттери жакшы, ал эми иш боюнча имаратты баа - сонун. Амур караштуу туннелдин узундугу 7198 метр болгон. нормалдуу иштеши үчүн, биринчи кезекте, жылытуу, желдетүү жана жарык системалары менен жабдылган. Ооба суу тоскоолдук насостук жана сигналды жарыялап койду.

Анын жүзү чыгыш тарабындагы, узундугу 1350 м тармагында ачык жол менен жасалган үч бар. туннелдин астындагы бөлүгүнүн ички диаметри 7400 мм. жайдан кийинки Pokrovskiy жакын - түзүлүшү чыгыш бөлүгү Кара-батыш чегинде жайгашкан.

учурда туннель өнүккөн аскердик технологияларды деъгээлинде курулган. курулуш коопсуздугун ири чети эле. 7 аналоги бат бар. Амур дарыясынын эки жээгине жайгашкан - бир аралда, ал эми калган жайгашкан. Ошондуктан, туннель ондогон жылдар бою сакталып калган. Ал эми буга чейин иш алып барат.

Улуу Ата-Мекендик согуш

Экинчи дүйнөлүк согуштун учурунда Кире жана кылдаттык менен сактап суу туннелдин мамилелер. Ушул максатта пункттарын жана зениттик-батарейкалар тышкары, түзүлгөн. Алардын бири Mad түтүкөткөргүчтөрдүн банктарга болгон. Fighter Lelikov батарейка кийин анын ээлеген көпүрөнүн көздөй кеткен белгисиз учак тууралуу кабар болгон деп билдирди. кыйкырып, зениттик-батарейка дароо октор менен айыпталган.

Бир аз убакыттан кийин самолет көз салып келишти. Балким, ал Амур караштуу туннелдин кире издеп жүрүптүр. байкоочулар тарабынан салынган алгачкы учак. Бирок ал жеткиликтүү от жетпей аба машина "Журтташтар" чек ара Манчукуо жолдон адашкан. Combat курал четтетип салышкан эле. Ошондуктан, андан кийин зениттик-курал дагы бир кадамдар жасалган.

согуш учурунда төшөөнү туннель

1944-жылдан тартып 1945-чейин, негизинен, Япония менен согушка турган туннель жүк аркылуу ташылат. Андан кийин суу алдында темир аскер бөлүктөрүнүн өтүшү жана Транспорттун бардык түрлөрү боюнча тъздъ. Согуш бүткөндө, туннель жашыруун объект катары сакталып калган. Амуре караштуу темир жол туннели иттер менен куралданган жоокерлер кайтарып турган.

согуштан кийин туннелдин пайдалануу

1960-жылдан тартып, U-темир жол Амур көпүрөнүн дараметин жогорулатуу үчүн, ар кандай жүк ташуу үчүн пайдаланылган. туннель бир гана жолу бар болгондуктан, кыймыл бир гана багытта багытталган - батышты. 1980-жылы ал Ыраакы Чыгыш Кара-Bireh темир жол линиясынын электрлештирүү аяктады. Андан кийин, болоттон жана жүргүнчү поезд туннелдин аралап,-жылы т., H. жана шаар четиндеги.

азыркы убакта туннели

Азыркы убакта капиталдык ремонттун муктаж Амур караштуу темир жол туннели. курулуш элүү жыл бою көп колдонулуп келет. туннель сиз сактап келет уникалдуу объект болуп саналат. имаратынын курулушун учурда узак алдында темир жүзү болду.

туннель капиталдык ремонт талап кылынат карабастан, объект мурдагыдай эле коопсуз жана ишенимдүү бойдон калууда. Темир жол ийкемдүү жүзөгө ашырылат. Ал эми майда кемчиликтер туннелдин бүтүндүгүн бузуу жок. 2009-жылы, Амур көпүрө калыбына келтирүү болуп өттү. Ошондон бери ал эки жолун бар.

узак убакыт режиминде Амур дарыясынын туннели жыйнап баштады. Көптөгөн жерлерде бир аз агып баратыптыр. кен сабы чирип баштады. туннелинин-жылы ал дагы таштандыларды жана Ballast чогултат. Бул объект өлчөмдөрүн өзгөртүүнү талап кылат. Ал эми азыр болсо, куруучулар, пландары - уникалдуу астындагы өткөөл калыбына келтирүү үчүн. Ошондуктан, калыбына келтирүү долбоорлору даярдалып жаткан. улуу ремонт кырдаалды туура турган жерди жакында болот.