МАЗ-530: түзүүнүн тарыхы, техникалык ченемдер

Согуш бүтөрүнө бир нече жыл өткөндөн кийин, СССР, өнөр жай, акырындык менен калыбына келтирилди. кен казып алуу боюнча иштердин темпи жогорулаган. таш буркандарга барып, ал иштеген Serial-ташуучу, абдан өткөрүлгөн. бир жаңы, күчтүү техника зарылдыгы жок болчу.

биринчи жүк төрөт

Март 1948-жылы, СССР өкмөтү биринчи жолу СССРдин иштеп чыгуу чечимин чыгарды жүк. Бул милдет долбоорлоо бюросу Yaroslavl Automobile комбинаты тапшырылган чечет.

Бирок, YAZ-225 ачаар кабыл машина долбоорун, андан ары өнүктүрүү, жок. Бардык техникалык документтер, ал олуттуу өзгөртүүлөрдү жана жакшыртууларды жасап Минскиде, жеткирилди.

Ошондуктан, жөн эле МАЗ баш конструктордук бюросу укугун алмаштырылаарын баштапкы пландарын модели МАЗ-200 изнутри колдонуп келген. таптакыр жаңы, кенен кабина иштелип чыккан. биринчи СССР эле - Мындан тышкары, долбоор үчүн 225 долбоору кодун өзгөртүү үчүн 525. үчүн бир белгиленген эки октук маз менен жүк салмагы 25 тонна болгон берип, өзгөрүштөр жана жабдуулар боюнча бир катар камтыган таштанды ташуучу. Бирок, бул көйгөйдүн пайда болушу жана машине чече албайт. көп баланстык кубаттуулугу менен зарыл болгон жабдуулар.

үч балта 40 т

тартипте түрүндө СССРдин унаа өнөр жай министрлиги Минск Automobile Plant 40 тонна минималдуу салуу кубаттуулугу менен машина куруу тапшырмасын берди. L.B.Shaposhnik - Долбоордун менеджери МАЗ башкы конструктору болуп дайындалды.

жаңы жүк ташуучу прототибин далилденген QUARRIES МАЗ-525 болуп калды. Чынында эле, Ыйык Китепте майда тышкы айырмачылыктарды эске алган эмес болсо, анда ал ошол эле 525, ал эми узун жана зорго алууга болгон (үчүнчү ок).

1957-жылы, МАЗ-530-жылдын биринчи прототибинин Бүткүл союздук көргөзмөсүндө (VSHV) СССР боюнча жалпы элдин таанышуусу үчүн берилди. Ал алгачкы үч-октук кен кез келген 40 тонна болгон, СССР-жылы болуп калды.

Ал эми 1958-жылдын күз айында Брюсселде өткөрүлгөн өнөр-жай көргөзмөсүнө боюнча, МАЗ-530 дүйнөлүк атак алган. Ал жогорку сыйлыкка татыктуу болду.

МАЗ-530: мүнөздөмөлөрү

Болумушту MAZ, көп, анын мурдагы МАЗ-525, танк Т-34 бир дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, 525-чи derated эле айырма менен, жаңы 530-м стандартындагы, 12-цилиндр, 38 миъ жумушчу көлөмгө ээ болгон 450-күчтүү бирдиги. көчүрмөнүн дареги

КПП бир кайыш алмаштыргыч, алдыга бир арткы тиштүү үч этап менен жабдылган планетардык-түрү түзмөгү катары иштелип чыккан. Бул биринчи жолу кутуга бул түрү тиричилик техникаларына жайгаштырылган бир жаңылык болду.

МАЗ-530 43 км / саат ылдамдык менен иштеп алган (МАЗ-525 гана 25 км / ч барабар).

арткы көпүрө түздөн-түз чектеринде, катуу жана булактар жок тиркелген. мансап жүктөлгөн унаа органга дуушар Шок жүктер, кайсы бир себеп менен токтоп дизайнын туруштук бере алмак эмес. Ушундан улам, төмөнкү орган ортосуна коюп, эки кабат болот документ эмен жүргүзүлөт. Load которуу жогорку тыгыздыктагы резинадан жасалган алкагында алты жаздыкча жүргүзүлгөн.

бир гидротехникалык механизм тарабынан көтөрүлгөн орган системасы басымын жөнгө салуу, эки чоң цилиндр жана өзүнчө насосту камтыйт. Бул система 65 градус бурч боюнча орган талкалай мүмкүн.

МАЗ-543 130 100 км 160 литрге чейин катталды отун керектөөнүн иш шарттарына жараша.

Бул гидротехникалык буйруган менен жабдылган.

Тир сырткы диаметри 1,8 метр барабар. Колесен формула 6x4 карата катышы менен көрсөтүштү.

машинанын өлчөмдөрү 10555h3400h3650 см (узундугу, туурасы жана бийиктиги тиешелүүлүгүнө жараша) болгон.

Кыска кылымдагы унаа

Классикалык үлгүсү (крышка + кабина + орган) ири өлчөмдө менен бирдикте МАЗ адам, ийилчээк болгон (диаметри 14 метр болгон бурулуп). Мындай бир кемтиктин мансапка иш жөн эле кабыл алынган. Ошондуктан, МАЗ-530, бул этап жөнүндө чечим кабыл алынды. Эле дарбаза машине Биринчи үлгүсүндөгү, анын ичинде, 30 машине кетти. Бул дээрлик кол менен бара жатканда бул машиналардын ар бири кайталангыс, анын өз жолу менен болгондугун баса белгилеп кетүү зарыл. 1963-жылы чыгарылган толугу менен токтоп калды. бул түрүндө октуу мансап МАЗ (жүк ташуучу) өнүгүү болушуна сүннүлөр менен бутагын көрүндү.