Як-36: мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөр

СССР учак өнөр - сыймыктануу гана эмес, бир булагы СССРдин картада жок болуп кетсе, ал эми ошондой эле алардын бай мурдагы мураскорлору заманбап инженер. Бул макалада уникалдуу жөнүндө талкууланат учак. мүнөздүү майда тартипте каралат Бул Як-36.

Дин

өзү, тик, учуу-конуу болмок уникалдуу учуучу машина, түзүү идеясы учак түзүү көп өтпөй пайда болуп, бир тик учак түрүндө ишке ашырылган. учак өндүрүү сыяктуу касиеттери көп жылдар бою кармалып тик турат. мындай кемени белгилөө мөөнөтүн создуктурганы үчүн негизги себеби мамлекеттик бийликтин бардык өсүмдүктөрдүн үлүшү болорун айткан эле өтө көп эле, ал эми күч - кичинекей. Натыйжада, Индиана иши дүйнө көрүп, 1940-жылы гана көчүп turbojets. отургучта инженердик жана текшерүү бул аба кемесинин түзүү жерди эки жылдан бери бир мезгил чейин.

Authors

кийин Як-36 орнотулган бул тармакта пионерлердин бири 1947-жылы учак инженер Shulikov аты эле turbojet атайын кесуучу шланганы колдонууну сунуштаган (ТРД).

Бир аз убакыт өткөндөн кийин Scherbakov дизайнери долбоорун иштеп чыкты жана тик чечип, канаты бар учак моделдин качып, бир туруп сынап, бирок бортуна каптал бетинде орнотулган бюрократия turbojet кыймылдаткычтарынын бир жуп менен жабдылган. Ал эми канатынын жоктугу бул долбоорду улантууга жок инженердик айлана-чөйрөнү коргоо, бир чуу.

Yakovlev Дизайн бюро

бир тик учак түзүүгө катышкан ийгиликтүү команда, чечип алып, аны OKB-115, легендарлуу Александр Бандурко Yakovlev болгон башчысы болгон. 1960-жылы бул инженер Як-104 иштеп чыгууну сунуш кылды. Бул аба идишке эки мажбур R19-300 кыймылдаткычын түртүлүүдөн элементтерди кендир катары колдонулушу керек болчу орнотуу пландаштырылууда. 1600 KGF алардын максаты. Lift кыймылдаткыч бир мотор болушу керек. Иштеп 2800 кг жана 600 кг отун камдык машинанын учуп салмагы 550 км / саат ылдамдык менен учуп жана 10 000 метр бийиктикке чыгуу керек деп пландаштырылган. Бул учурда, учуу аралык 500 чакырымга барабар болот, ал эми узундугу бир саат, он мүнөттөн эле.

Як-жылы долбоору

(- 5000 кг ар түртүп) 1961-жылы апрелде, бир жуп R21-300 кыймылдаткыч менен бир жанкечти түзүү жөнүндө министрлеринин долбоору боюнча толук даяр болчу. Бул мурунтан эле Як-36 болгон. Кеме 1000 метр бийиктикте 1100-1200 км / саат учуу ылдамдыгы болууга тийиш эле. алып салуу учурунда салмагы жыйынтыктары 9150 килограмм болууга тийиш эмес.

Анткени тезирээк стабилдештирүү жана контролдоо системасын иштеп чыгуу, индекси түртүп турган бюрократия кыймылдаткыч учтар Як-36 сунуш болгон turbojet кыймылдаткычтарынын R21-300 менен тесттер жанкечти өрнөгүбүз аткаруу үчүн жасалган ишмердүүлүгүн текшерип 4,200 кгс болчу. Каралган параллелдүү машина жабдуулар өсүүчү отмокторду. Бул документ 1961-жылдын 30-октябрында жарык көргөн.

Як-36 өнүктүрүү SG Mordovin келди. Ошондой эле, инженерлер тартылган:, деп Pavlov, Bekirbaev Казачок.

Иштин

Улуу Британия буга чейин бир турбо каражаты жана кабылдоочу учтар жана эки жуп менен жабдылган, ошондой эле ушундай учак "Harier", мактана турган бир убакта учактын бир жаңы муун болуп өттү. Бирок, СССРдин инженерлер анын жолу менен кетти, батыштан бир аз башкача болот.

экенин эске алып, Як-36, кандай ой-ниети кандай эле жана ал системалары менен жабдылган, ошондой эле кандайча, бул ири алкактагы менен учагы кендир машинанын бортуна бөлүктөрүн мурду менен куйругун орнотулган калыштуу эмес. Алардын бири жана өтө узак бекетине алдыга көтөрүшү керек болчу. Ошондо бүт анткени багыт маселеси убактылуу шарттарда учак көзөмөл контролдоо үчүн гана эмес, бирок ошондой эле туруктуу калкып учурунда идишке кемчиликсиз салмактуулукту камсыз кылат. моторлору болсо, Як-36 жана тартылуу борборуна жайгаштырылган учак менен мурундан мурун орнотулган эмес.

машинанын өзгөчөлүктөрү

кемесинин Ан- сыпатталат чарасы мурундун боюнча колдоо жана эки-терши чийилген арткы колдоосу менен велосипед түрү тасушы unicycle зарылдыгы пайда алып келди. канат колдогон Як-36 чыпкалоо үчүн багыт тушундагы, тазаланган жана датмалар жайгашкан. оң Коул Scripting атайын сенсорлордон жана кол коюлма бурчтары менен жогорку аба басымы кабыл жөнүндө. ошол эле airframe дизайн Көкөйдөн учактар үчүн адаттагы эле жарым-monocoque бортуна жүзөгө ашырылат, ал эми канаты родонит түкчөлөрү менен жабдылган.

коопсуздук

Сүрөт кагазда көрсөтүлгөн Як-36, иштеп чыгуу, инженерлер, кеме качып (алып-чыгаруу учурунда жагына пробкалар, же башка ар кандай күч-мажор) учурунда сендей жөнүндө такыр эле жок. Бул жагынан алганда, ар кандай өзгөчө кырдаалдар учурунда пилоттук коопсуздугун камсыз кылуу боюнча учактары мажбурлап чыгаруу аппаратты камсыз кылат. Ошондой эле, учак нөлгө жайып, учуу ылдамдыгы учурунда системасын толугу менен автоматтык башкаруу болгон.

Aircraft өндүрүү жана сыноо

биринчи төрт идиштерди Орусия Leningradsky Prospekt жайгашкан өсүмдүк, курулган. бул аба кемесинин бири күчү сыноолор үчүн үлгү катары кызмат кылган. 1963-жылы бир учак санынын 36 тесттер жазында ишке ашырылган, алардын кыймылдаткычтарынын өтүшү коргоо даражасын текшерүү багытталган учагы агым чагылдырылган, ошондой эле туруктуу тест. Анткени бул максатта кол Як-36 мурундун минип алган эки газ тосмо түкчөлөрү, алардын бири менен жабдылган, ал эми экинчиси - турбо учтар алдында.

экинчи саны 37 гана окулуп конууга алып жүрүү жана эсептен алып машина. Башында, бийиктиги эки чыканак болду, андан кийин, көрсөткүч буга чейин эле 5 метр болгон. 85 окутуу калдык чыкмалар эки жыл бою жүргүзүлгөн. Жылдын 25-июнундагы 1963-кеме кырсыкка: тик конуу учурунда шасси аткарбоо улам тайып жогору болгон жок.

Үчүнчү учак (куйругу саны 38) Борттогу жайгашкан учак жүүкке, чачынга системасы жана анын ишин контролдоо натыйжалуулугун текшерүү үчүн жардам берди. Иштеп, мисалы, аба агымынын учуп, ал эми учак туруктуу болушуна шарт түзөт жана толугу менен пилоттук тарабынан көзөмөлдөнөт техниканын тандалып алынган.

аныкталган көйгөйлөр

көрүнүп тургандай, абдан оор бир тик конууга ишке ашыруу үчүн болгон. эки тест учкучтар учак боюнча ар кандай пикирлер болду. Ошентип, пилоттук Garnaev жер гана тик түрү тарабынан жүзөгө ашырылышы керек деп ойлоп, башкача айтканда, унаа чейинки мёёнёт ылдамдык менен зор бийиктикке орундалууга тийиш болчу. Өз кезегинде, пилоттук Мухин ар башка пикири болгон. Бул колдоо тик айланма, ал эми Як-36 учуу кепилдик канатынын жана кыймылдаткычтын газ учак ар кайсы бөлүктөрүндө бул милдетти камсыз кылат деп айтышат. Ошондуктан, ал өткөрүп берүү убактысын эске алуу зарыл көтөрүү түздөн-түз канаты күч бирдиги. Улам конуу айланага кыймылдын бийиктиги ылайык турган бийиктиги шарттары эсептелет эле. Натыйжада, бул туура Мухин болчу.

Учуу сыноо

Казаныбыз Як-36 болот тор менен каптап тешиктен, жогоруда жарым метр бийиктикте жүргүзүлгөн. Бул газ истребителдерди кийлигишүүсүн азайтуу үчүн жасалган. Бирок, идиш тордун чейин тик чечип алат жакында таштап жана оор көчүп экенин кабыл алуу алдындагы жер. Ал маселе да бар. кондуруучу жок конуу бөлүнүп көз ирмем, учак катуу титиреп, ал тарапка кыйроодо. Буга удаалаш, электр газ кендир эмес.

балансында эсепке алуу үчүн зарыл болгон аба кыймылдаткыч максатын аныктоо. өз изилдөөлөрүндө дизайнерлери дээрлик жалгоолорун анын басыгына жараша, өтө жай илгерилеп. Кээде дээрлик пилоттук буйруктарына баш ийүү эмес, ушунчалык чоң-руданы учак абада шилтеди эле. Таме учак кийин аба агымы аппаратка газ өтүшү алдын бурулуп калды. Бул учак алып келген жерге жабышты жана башкарылуучу болуп калды.

кыз учуу

Як-36, он жылдан ашык убакыт карытып келе жаткан, биринчи жолу 27-июлда толук каттамын жүзөгө ашырылат, 1964. Бирок, эч ким абада, анын жүрүм-турумун алдын ала кабыл алынган, анткени Мухин чуркап чуркап аткарылган абага идиш жогорулатуу. Кыязы, бул сыноо кийин, алардын ар бири эки ventral сүзгүч орнотууда турган үч машина кайра карап чыгуу, бар эле.

Эки ай өткөндөн кийин, биринчи жолу толук кандуу мүнүшкөрдүн учак бар болчу. Мухин машинаны да каттамы ушул убакта Tiller ыргытып өзү жол берген, ал эми учак четтөөгө жол жок жерде турду өздөштүрүштү.

Бардык толук каттамдарын аткарууга мүмкүн болду деп келди. Бирок, бул оор жана бир жарым жыл иштеген. February 7, 1966 Мухин, тик талап кылып аткарылган айланма жолдо каттамын жүзөгө ашырылат жана аба отурду. 24-март күнү пилоттук тик учар, тегерек жана тик конууга менен учууну ишке ашырылат. Бул күн тик учар мүмкүнчүлүгү бар орус кемеси, туулган күнү болуп эсептелет.

техникалык көрсөткүчтөр

Viewed учак Як-36 метрге чейин чакан жүктү, ошондуктан бюро иштеп жакшыртылган модели иштелип чыккан болчу, анда кабыл алынган код Як-38 кабыл кийин. жаңы кеме буга чейин иш жүзүндө өзү далилдеген караганда алда канча жакшыраак бир аз ар түрдүү катмары болгон.

Як-36, анын ичинен техникалык мүнөздөмөсү төмөндө көрсөтүлгөн, ички аба бир ачылыш болду. Демек, анын өзгөчөлүгү болуп төмөнкүлөр саналат:

• кеменин узундугу - 16.4 м.
• Метрге чейин - 10 м.
• Machine бийиктиги - 4,3 м.
• Wing Area - 17 чарчы. м.
• 5400 кг - бош идишке салмагы.
• Учуучу салмагы - 9400 кг.
• Engine - 2 х R27V СТТны-300.
• Жарашып таягы - 2 х 5000 кг.
• бийиктикте Reserve ылдамдыгы - 1100 км / ч.
• жерге жакын максималдуу ылдамдыгы - 900 км / ч.
• Реал шып - 11000 м.
• Экипаж - 1 адам.
• Курал-жарактар - 2000 кг аскердик жүк. SD аба-Аба R-60м, НУР, бомбалар.

Билим берүү жана окутуу модели

Як-18 тоннадан 1964-жылы иштелип чыккан. пайдалануу жыл ичинде кандайдыр бир өзгөрүүлөр, ал эми 2006-жылы орус өкмөтү Як-18 тоннадан (сериясы 36) толук масштабдуу өндүрүүнү улантуу чечимин кабыл алды учурады. Бул аба каттамы мектептердин кадеттерин окутуу боюнча методикалык жана окуу максаттарында колдонулат.

Як-18 тоннадан 36 Сериялар төмөнкү өзгөчөлүктөр менен айырмаланат:

• Бул аба үч Буудай чынжырлуу катар AB-803-1-C койду.
• калпак жонундо негизги өзгөрүүлөргө дуушар болгон.
• эки даана Чыныгы качып номенклатурасын көбөйдү жана 180 литр ар бир кошумча танктарды орнотулган.
• Борттогу эшикти өзгөртүлгөн.
• Темир жылытуу (жылыткыч экинчи орнотулган).
• Fire дубал дат баспас болоттон жасалган-класстан тартып жүргүзүлөт.
• Used отун - "Premium 95" КММ.

Бул аба кемесинин ар кандай эл аралык көргөзмөлөргө учак (2009 MAX 2007 жана MAX) көргөзмөгө коюлган.

Жобо учак бир календардык чектөөсүз 3500 саат же 15,000 аялдоого иштөө кыйынчылык-эркин болушу керек деп белгиленген.