ZMZ-513: техникалык мүнөздөмөсү, сүрөттөр жана сын-пикирлер

Zavolzhye Engine комбинаты 20-кылымдын биринчи жарымында иштей баштаган. 1950-жылы, ал эми сатуунун негизинде, ал суроо-талап дээрлик жок экендиги айкын болуп калды. кыймылдаткычтар оор чийилген жана көзөмөлдөнүп транспорт каражаттарын орнотуу үчүн заманбап талаптарга жооп берген эмес. Өсүмдүктөрдү башкаруу унаа өнөр жайы үчүн кыймылдаткыч номенклатурасын иштеп чыгуу жөнүндө чечим кабыл алды. Бул чыныгы ачылыш болду. Анткени, ал дүйнө жүзү боюнча V-түспөл жейрендей болгон биринчи жолу болду. Биз негизги үлгүсүн карап көрөлү ZMZ-513, мотор техникалык мүнөздөмөсү, кемчиликтерин жана артыкчылыктарын өзгөчөлүктөрү.

Жалпы маалыматтар

Zavolzhsky комбинаты түзүү кыймылдаткыч V-түспөл дизайн буйруктар түртүп дарыяны. кыймылдаткычтар мыкты техникалык жана электр өзгөчөлүктөрү менен сыймыктанса болот, анткени бул, калыштуу эмес. 195 кубат менен Engine 3-тез автоматтык менен жупташкан жатат. Бул учурда, күч бирдиги абдан ыңгайлуу эле дизелдик жана күйүүчү отун катары алат.

Ошентип, биз мотор ZMZ-513 популярдуу үй болуп калды деп айтууга болот. Бул да азыркы учурда ар кандай коюлса абдан популярдуу жана издеп-кийин ички кыймылдаткыч күч болуп саналат, оор техникаларды. Келгиле, өз убагында ийгиликтүү бири деп эсептелген 513th модели менен жакындан таанышып көрөлү.

Дизайн ZMZ-апрелиндеги №513-өзгөчөлүктөр

кээ бир тармактарда, унаа кайчылаш-өлкөгө атайын талаптар. Бул учурда белгиленген үлгүдөгү ZMZ-513-жылы болуп саналат. Бул кыймыл-газ-53 сыяктуу унааларды жайгаштырылган, 66, 3307 .Удаалаш. Ошондуктан, бул модель орточо жүк кубаттуулугу техника ылайыктуу болуп саналат. Бул 513th кемчиликсиз болгон жок экенин кулак салып кетүү керек. Ал учурунда көп кыйынчылыктарга дуушар куткарып абдан олуттуу кемчилиги бар болчу экен. бир кабаттуу untuned ичүү көп кырдуу долбоор каралган деген чындык. Бул инженердик чечим күч бирдиги пайда агымы согуу иш учурунда чындыгында алып келди. Бул, өз кезегинде, терс отун-аба аралашмасы сапатына таасир этет.

Мүнөздөмөлөрү ZMZ-513

Биринчиден, эмне дизайнерлер эмне - өзгөчө түрү көмөч өндүрүү жана электр жабдууларын пайдалануу менен коргоо. Бул катаал шарттарда мотордун пайдаланууга мүмкүн. Көпчүлүк учурда, ZMZ-513 аскердик транспорт, айыл чарба техникасынын жана чакан жүк ташуучу колдонулган.

Жогоруда бир нече айтылгандай, бул мотор долбоор абдан жөнөкөй, бирок абдан ишенимдүү. Бул V8, көлөмү 4,25 литр, 3 400 жасайлы / Мүнөт көп туура эмес 97 KW өндүрөт. Ошол убакта ал абдан күчтүү бирдиги болгон - 125 литр. а. Албетте, азыркы күймө кыймылдаткычты алда канча алдыга кетишти. Азыр 300 ат жана 1,5 көлөмүн чыгарып салыъыз. Кысуунун - 8.5 стандарттуу деп айтууга болот, ал эми мунайды керектөө дароо таасирдүү. бензиндин пайыз катары эсептелинип, анда болжол менен 0,5 бирдик айланат. Бул кыймылдаткыч СССР өндүрүлгөн, алардын акыркысы, бири болгонуна карабастан, бүгүнкү күндө ал таанымал.

Структуралык мотор жетишсиздиги

Жогоруда бир нече айтылгандай, экстремалдык шарттарда иштөө үчүн иштелип чыккан абдан ишенимдүү энергия бирдиги болуп саналат. Бирок бул көп учурда э? Ашышы өз кемчиликтери бар. Мисалы, машине бурч жагында берилген болсо, анда кыймылдаткыч баштоо кыйынга турат. Биз ар дайым podgazovyvat керек. бир тегиздик боюнча эч кандай көйгөй болуп саналат. бир суук баштоо үчүн - дагы бир маселе. Стартерлердин менен кармайт, күймө баштаган болсо, бир-эки секунддан кийин, ал курду. Мындай шарттарда ылымдаш өтө туруксуз. Бул сормо трубанын ичинде бул пахта алып келет деп, кыймылдаткычын жай отун керектөөнү көбөйтүү үчүн сунушталган эмес.

Көп учурда моторлору ZMZ-511/513 боюнча күнөөсү себеп жөргөмүштүн турат. Анын каптама дем болот. Бул жерде сунуш бир гана нерсе - бул алмаштыруу. Адатта бардык проблемалар жоголот кийин, жана энергия бирдиги бир сааттын механизми сыяктуу болуп иштей баштайт.

жөнөкөй Ишенимдүүлүк

бир нече жолдор менен ишенимдүүлүк жогорку даражасына жетишүүгө болот:

• жакшы сапаттагы компоненттерин пайдаланууга;
• мотору түзүмүн жөнөкөйлөтүү;
• жамааттын сапатын жакшыртуу.

СССР-жылы эмне болгон? Негизги маалымат жетиштүү сапат болгон. Бирок, өтө көп, мен Талмасы жапа чеккен. анын кыймылдаткыч эч кандай көйгөйлөр жок иш кылып, СССРдин инженерлер максималдуу сапаттуу кылууга аракет кылышкан.

алюминий эритмесин кыймылдаткыч блогунун үчүн негиз катары колдонулган. V-сымал Калач-жылдан тартып, ал эки жетекчиси бар цилиндр 90 градус кулагандан менен. долбоордо каралган бир гана БААТЫР. Ошол замат башчыларынын ортосунда дизайнерлер алуучунун эсе бердим. Ал ошондой эле бир карга, чыпкасы жана башка көмөкчү система түзүлгөн. мунай насостук алдында ZMZ арткы турат - суу (насос). генератор жана насостук КУШТАРБЕК бир V-кур диск аркылуу иш алып барышат.

КУШТАРБЕК жана пистон

КУШТАРБЕК пластикалуу темир үчүн негиз болуп колдонулуп келген болсо, кошумча магний менен леген турган. кыймылдаткычтын КУШТАРБЕК журналдарда башка өзгөртүүлөрдү пайда менен таш жъргъзгён. 60 мм диаметрлүү Crankpins жана тамыр - 70 мм. Демек, эки мунай мөөр түзүлүшү, алдында бири, арт экинчи КУШТАРБЕК камсыз болду. Биринчиси резина, samopodzhimnogo түрү бар эле, экинчиси - андан асбест жип.

Пистонс 513 ZMZ-чоюн эритмесин. Алар, анын үлгүсүнө кыйла жөнөкөй жалпак түбүн бар. поршень диаметри 92 мм, ал эми берилген 5 оңдоо өлчөмү болуп саналат. Ошондуктан, кыймыл көп жолу otkapitalit болот. поршень үч тиешелүү конкурса бар: эки кысуу шакектерге ылайык, бир - Кыргычты.

Күйүүчү май жана майлоо системасы

төмөн натыйжалуулугун андан ары улам кыймылдаткычтары орнотулган жардамчы тетиктер K-126, бул катар биринчи моделге, K-135 ордуна чыккан. кыймыл бир кыйла үнөмдүү болуп көп эле унаа сүйүүчүлөр орнотуу жогорулатуу жаткан күйүүчү май системасы. айрым бөлмөлөрдүн ар бир цилиндр күйүүчү май менен камсыз кылып турган, себеби Carburetors, эки бөлмөгө колдонулат. жайгашкан жакшы чыпкалуу жакын.

кыймылдаткычтын блогу бир же эки-даана тиш түрү мунай насостун минип. коопсуз жол эмес, бирок тиешелүү аткаруу жана ишенимдүүлүгүн. насостук БААТЫР кыймылы менен шартталган, ошондой эле мунай жана калкыган тиешелүү мунай кабыл колдонулган алууда. мотор майын тарады эле. Андан кийин мотору иш жүргүзүүнүн бардык мезгилине, биз чыпкалар үчүн ар кандай амал колдонот. Биринчиден, качуу чыпкасы жана толук агымын коюп, азыркы учурда абдан ыңгайлуу жана пайдалуу болуп тартма чыпкасы элементи, колдонушат. Бул мотор майларын ачарчылыктан коргонуу абдан натыйжалуу системасына ээ экендигин белгилей кетүү керек. насос токтоп калса, анда анын дискте казыгы кесип, тиешелүүлүгүнө жараша, бүт күймө токтоду, ошентип, өзгөрүүсүз калган.

айдоочуларды жана эксперттерди пикирлер

Бул мотордун тажрыйбалуу айдоочулар комментарийлери, бир нерсени эске алуу менен, көп жакшы кабыл алат. Атап айтканда, Ички күйүүчү кыймылдаткычы жана туура колдоо жана туура сактоо менен, тескерисинче, жогорку ресурсту жөнөкөйлүгүн белгилешет. ZMZ-513 көп жолу аскердик транспорт каражаттарын пайдалануу үчүн uprated. Өзгөрмө кысуу төмөн камтылуу менен күйүүчү май тууралуу иштей. Мунун баары СССР V-түспөл сегиз улуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт.

Көптөгөн айдоочулар бул мотор кемчиликтерине жок эмес, деп эсептешет. Бирок ал абдан maintainable болуп саналат. бардык зарыл болгон шаймандар менен Ошентип, көйгөй тизеде талаада чечилиши мүмкүн. Бардык электроника үчүн жооптуу заманбап системалары менен, бул ыкма иштебейт. Жалпысынан алганда, айдоочулар арасында 13 сүйүүгө жана бүгүнкү күндө көптөр, атүгүл, анткени, анын төмөнкү тейлөө наркы колдонулат.

дизайны жөнүндө бир аз көбүрөөк

Бүгүнкү күндө, бул көп учурда Injector орнотулган. ZMZ-513 күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен дагы, экономикалык жана туруктуу болуп калат. жогорку температурада карга кемедеги бензиндин кайнап жана күйүүчү май менен камсыз кылуу системасын ысып алып келген болсо, саюучу мындай көйгөй жок эмес.

ресурстарды баштапкы ушунчалык улуу жана, жок болгондуктан кыймылдаткыч өзгөрүп жетиштүү, көп машине көп убакыт болсо да. Бул үчүн, биз да ZMZ гана кийинчерээк өзгөртүүлөрдү жерлерди алып. Чыгашалар, мындай иш-чаралар толук капиталдык катары бааланышы мүмкүн, бирок, ресурс ICE болжол менен 35% га өскөн. Ошондуктан, акча кайра тез жетиштүү өткөргөн.

Туура жана кылдаттык менен иштөө

Ар бир мотор мезгил-мезгили менен жана пландаштырылган капиталдык ремонттон өткөрүү зарыл. пландаштырылган техникалык иш күч бирдигине жараша, ар бир 20000 км жасалууга тийиш болсо, анда убакыт kapitalki келгенде, андан кийин, анын айдоочусу көз каранды. мотору өмүрүн максималдаштыруу үчүн сунуш кылынат:

• системасында майын алмаштырып туруу жана анын даражасына мониторинг жүргүзүү убак бар +;
• мезгил-мезгили менен кеткенге жол бербөө үчүн муздатуучу системасын текшерүү;
• 513th жумшак пайдаланууга аракет кылышат.

Ушунун баары бир нече мотору өмүрүн узартууга жардам берет. Албетте, биз мүмкүн болушунча дизайн кемчиликтерге жана өндүрүш кемчиликтерди четтетүү керек. Баары пайда болгон, бирок ал көп учурда, анткени туура тейлөө жоктугунан буйругу чыккан 13 ашуун. күйүүчү май жана аба чыпкасы ордуна, чынында, абдан кыйын эмес. Бирок, ошол эле учурда, бул жөнөкөй иш динамикасын жакшыртуу жана отунду керектөөнү азайтууга болот.

жыйынтыктоо

Бүгүнкү күндө да, көп учурда ZMZ-513 УАЗ койду. Анткени, ал бир кыйла аз өлчөмүн жана минималдуу электрондук бар. акыркысынын дээрлик толук жоктугу да башталгыч motorman үчүн, ал жөнөкөй жана сактоо үчүн ачык болот. Бул кыймыл көптөгөн ички эксперттер арасында жогорку мактоого татыктуу. Бүгүнкү күндө да бир аз өзгөртүлдү ичтен күйүүчү поршендик кыймылдаткычтар өндүрүп, эч нерсеси жок эле. Муну, бери дегенде, көп жагынан жардам көрсөтөт. баары билип калды долбоордун кийин, эч ким иштеп чыгат.

Ошол эле учурда, биз ички компоненттеринин көп учурда сапатын түшүнүү керек, жана бөлүктөрү, мисалы, Пистонс эле, блоктор менен дагы, каалаган кажет етедй. Ошондуктан, кээ бир бөлүктөрү чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдөн сатып алынат. Бул мындан ары чогулуштар жана мотор ишенимдүүлүк сапатын арттырат. заманбап дардын жабдууларды колдонуу да чоң ролду ойнойт.

Жалпысынан алганда, ZMZ-513 кыймылдаткыч, биз маани татыктуу болуп эсептелет жана алардын өзгөчөлүктөрү. туура бийлик өсүмдүктү, берилген жүктөрдү кем эмес иш-аракеттерди кылышат кызмат жол-жоболук шарттарын сактоого болсо, анда ал узак убакыт бою ишенимдүү кызмат кылат. Эгер негизги ремонтко муктаж турган убак келгенде, бул, албетте, эч кандай деле жаман жери жок. Бөлүктөрү ушул учурда үстүнөн 15 мин руб болушу күмөн болуп турат.