ГАЗ-24-95: техникалык мүнөздөмөсү, сүрөттөр. Avtolegendy USSR

ГАЗ-24-95 партия лидерлери, мурда өз убагында көптөгөн нюанстар талабы боюнча түзүлгөн. Анын сырткы көрүнүшүнө, ар-дөңгөлөк пассионарийлер жүргүнчүлөрдү кымбат седан башташты. гана өкүнүчтүү машине сериялык машинеси кылынбаган эле. анда желдеттер тышкаркы жол кырдаалдарда тесттен кайсы гана 5 прототиби болсо, өндүрүлгөн.

баштап

боюнча орган жана ар-дөңгөлөк диск менеджер жүргүнчүлөрдү сооронуч уюштуруу менен ар кандай эксперименттерди жүргүзүү үчүн Батя автоунаа ишканасынын 30-жылдын экинчи жарымында башталган. бул тармактагы биринчи долбоорчулар бири Сеок Антоненко болуп калды. Бир канча убакытка чейин, бул идея керектүү жооп таба алган жок, ал эми Сталин убагында ал кайтып келди. Ал жигердүү, өлкөнүн айыл чарба тармагын өнүктүрүү үчүн аракеттенишкен. акыл катчысы дайыма колхоз талааларын болушту. Албетте, кыш, ошондой эле тез, алардын касиеттери жоголгон жамааттык жолдордо партиянын өкүлү "Victory", ошондой эле партиянын жетекчилиги, мисалы, жолдорду титиреп деп ишенип, алардын кадыр-баркын түшүргөн эле.

Айрыкча айыл жолдорун үчүн

Ошондуктан, газ жайлуу жана өтсө да боло турган машинаны иштеп чыгууга тапшырма келет, ошондуктан, ал айыл жолдорун талаадагы корккон эмес. Натыйжада, өсүмдүк бир орган төрт дөңгөлөк пассионарийлер менен жабдылган, M-72 жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа бөлүп чыгарат "Акыйкат". Транспорт каражаттарын ГАЗ M-20, ошондой эле газ-69 бирдиктин негизинде түзүлгөн. Ошентип баштоо үчүн дагы ГАЗ-24-95, жаратуу окуясы туулган. 1973-жылы, өсүмдүк Батя билиши аймактык комиссия иштеп чыгуу жана өндүрүү үчүн келген -wheel диск машина жаңы муундун түзүлгөн фабрика машиналарды биринде. өсүмдүктөрдүн жаңы эч нерсеге муктаж эмес. Айрыкча, ГАЗ адистери, "Акыйкат" боюнча жасоо иши боюнча ушундай эле окуя болгон эле.

Ошентип, иш кайнатып баштады. унаа долбоор бир жылга эле созулду. Бул убакыттын ичинде биз сыноолордун жана текшерүүлөрдүн бардык түрлөрү үчүн арналган беш Тажрыйбалык үлгүлөрдү болушунча көп түзүүгө жетишти. Иштеп чыгуу, анда берүү бөлүм башчысы Б. Dekhtyar, жетекчилиги астында ишке ашырылган. Жайылмасын ГАЗ-24-95 F. Lepedin менен алек болгон. Буга чейин, ал долбоордун GAZ M-72 тартылган.

Өзгөчөлүктөрү жана техникалык өнүктүрүү боюнча маселелер

унаа мыкты айкаш менен мүнөздөлгөн. Бардык жонокой түшүндүрүүгө болот - долбоордун негизги бөлүгү УАЗ-469 алынган болчу. Ал эми айырмачылыктардын көп болуп, алардын бири - ГАЗ-24-95 "Volga" сыяктуу кадр болгон эмес.

Бирок, иштеп чыгуунун жүрүшүндө кээ бир кыйынчылыктар болду. Чынында ылайыкташуу жараяны "Volga" УАЗ-дөңгөлөк диск берүү системасынын курамына киргизүү үчүн аракет кылып жатканда иштейт абдан Drive өткөрүп берүү учурунда качып Кардан шахталар, жактарын да жогорулатат болуп саналат. жүргүнчү олен үчүн, бул долбоор кабыл алынгыс болгон. Бул иш-чарасына байланыштуу олуттуу жана титирөө өскөн ызы-чуу көбөйдү. Инженерлер ошондой эле ГАЗ-69 жугуу орнотууга мүмкүндүк берет. Бирок, бул модель мындан ары бир жыл, ал эми жасалган эмес ГАЗ-24-95 каражаттарынын тажрыйбалык үлгүлөрүнө коюлса, бул туура эмес. Бул модель катар кирип келсе, анда ал бездери өздөрү менен гана эмес, кыйынчылык болмок эмес, ошондой эле алардын кызматына байланышкан.

силкинүү жана чуу менен күрөшүү

Дизайнерлер убакыт жоготуп, термелүүнүн жана чуу көйгөйдү чечүүгө аракет кылышкан жок. Ошентип, төмөнкү drivetrain өткөрүп берүү аракети да болду. Буга байланыштуу, ал ансыз да төмөн жер тариздөө азайтат - Бул олен бардык пайда жоюлду.

сыноо жана ката жана минималдаштыруу тент түзмөгү толгом бурчтары. CAT иши чектелип келген добушту төмөндөтүү үчүн кесек кошумчалады. Өткөрүп берүү иши төмөнкү окууну таштоону чечтим. Мунун баары чечилүүчү маселенин бир бөлүгү болуп саналат. Бирок бул түрүндө ал ыңгайсыз эле машина. Жарым-жартылай ызы-чуу титирөө обочо кутулуу жардам берген.

КПП, токтото туруу, аны бүткөндөн кантип

эч кандай олуттуу проблемалар менен ГАЗ-24-95 эмес. Ошентип, алдыңкы көпүрө ГАЗ-24-таяк болгон - бул жөн гана ишке киргизди. Ага башка байпак, кыска кошулган. Ошондой эле Ойсе жаагын колдонулат. Кадимки түрдүү тиштүү-жылы орнотулган эмес, жана көбөйгөн сүрүлүүнүн механизми.

ГАЗ-24-95 чейин "Идел" Bridge өйдө-ылдый жакшы кадамдарга бар болчу, ал эми жатагы электр бөлүмүнүн курулушу менен алмаштырылган. Ошондой эле мунай кабыл түрткү берген. булактар алынып, анын ордуна башатты да колдонгон. родонит ортосундагы этегинен астында жайгашкан өзүн баканындай боюнча кронштейн. Токтото туруу limiters менен жабдылган, ошондой эле шок тарттыруучуларга үчүн баштапкы эштек чыгарган эле. алдыңкы асма стабилизатор башаттарына пайдалануу менен алынып салынат. Андан кийин эч кандай өзгөрүүлөр болгон эмес арткы токтото туруу системасын кылууга түрткү алышкан. көпүрөлөр экенин, тескерисинче, аларга караганда, булактар астында түзүлгөн.

Мындан тышкары, бир канча жумушчу шахтасынын колдонууну талап чъ байланышты, которулушу керек болчу. Акыркы бүткөн болушу керек болчу. Чакан өзгөртүүлөр жана транспорт underbody алынган. газдарды бир аз ар түрдүү абалына ээ, башкача жайгашкан керек. токтото туруу схемасы кийин азыр uazovsky болуп саналат.

эч кандай олуттуу өзгөрүүлөр менен орган, ошол бойдон калат. каучук келсек, ГАЗ-24-95, алардын түзүү дээрлик аяктады, кайсы жол шиналар калтырган эмес. чейин кадимки шаар колесо бар эле "Чайка". дисктерде түп болду - ГАЗ-21 унаадан. шиналарды жана унаа сыналган. ички, сырткы сыяктуу, эч кандай өзгөрүү болгон жок. эмне үчүн бир гана нерсе логотибин өзгөртүү болуп саналат. эс алуу үчүн, Salon "Volga" эч кандай айырмалап турган элементтер байкалган жок.

тажрыйбалуу калган унаа,

сериялык курсор жамааты, бул модель, ал жакка барган жок. Бирок, өндүрүштүк чыгымдар анча жогору болгон. Бар тажрыйбасын гана эмес, зарыл болгон техникалык жабдуулар, мындай кызматтарды көрсөтүү, ошондой эле олуттуу салым кыйынчылыктар болгон. Ошондуктан, ар бир жакшы жана жаман жактары, өсүмдүк башкаруу жакшы эсеге чейин долбоорду жылдыруу жөнүндө чечим кабыл алынган. комбинатында алсыз суроо-талап болгон долбоор, ичине олуттуу акчасын каалаган эмес. толугу менен бардык журналдар (санында кызыктуу макала бар 78 - ГАЗ-24-95 "Volga", "СССРдин Legends") окууга болот.

Беш прототиби

1974-жыл ичинде дээрлик өсүмдүктүн кызматкерлерине колу менен 24-95 индекси алган көп баарын айдап-диск уясы "Volga" беш Тажрыйбалык үлгүлөрдү болуп, чогулта алган. Эки унаалар дароо биздин кардарлар үчүн Орусияга барып келген. унаа токой чарбасында пайдаланылуучу болгон окуяга отчеттору бар. Экинчи унаа партиясынын иликтеп катчысы келди. түзүү учурунда дагы башка эки унаалар Батя аймактык партиясына буйрук кылынган. Такталбаган маалыматтарга караганда, аталган аймактык комитети бир гана унаа алды. Экинчи аскердик алды. акыркы Мисалы калышы керек болчу. машина бир кыдыруучу көзөмөлчүлөр катары колдонулган. Бүгүн, унаа ишканасынын аймагында болуп саналат. Негедир, анын музейинде журналына "Avtolegendy СССР", 78, ГАЗ-24-95 "Volga" ага макала бар болсо да, ошол замат берген (кийинчерээк убакыт), жок.

Бүгүнкү күн

Бул үч нускада аман белгилүү. Алардын бири Орусиянын музей тапса болот. Экинчи унаа Төмөнкү Нижегородская жеке ээси бар. Бир гана эки унаалар ГАЗ-24-95. Мүнөздөмөлөрү ал өзгөрүүсүз калган. сатуу боюнча алар табылган жок. Колесен диск унаа ГАЗ-24-95 - бул өтө сейрек кездешүүчү сейрек кездешкен.