250 VTR (Honda): өзгөчөлүктөрү, сын-пикирлер, карап чыгуу, сүрөттөр

Жапон өндүрүүчүсү Honda мотор унааларында жакшы рыногунда белгилүү жана кесиптик чабандестердин да, карапайым күйөрмандары. Башка буюмдар ишенимдүү элемент базасы, жогорку аткаруу кыймылдаткычтары жана баштапкы долбоор болуп саналат. Кээ бир маршруткалар бул буюмдардын жогорку сапатын тастыктаган бир нече муундар үчүн үй-бүлө бар. Бул катар иштетилсе жана төмөндө келтирилген кайсы бир сурот Honda VTR 250, мисал болот.

байк жөнүндө жалпы маалымат

модели классикалык аткаруу болуп саналат жол өттүбү. Өнүгүү үчүн 1997-жылы рынокко кирген жана Азия рыногунда негизинен эсептелген. Ошондой болсо да, 2009-жылы байк батыш үчүн жеткиликтүү болуп калды, ал эми үй-бүлө өнүктүрүүнү улантуу үчүн уюштуруучуларга түрткү берген. Дизайн жана бүт моделди куруу башында тышкаркы жол аткаруу менен аралаштырып спорт өзгөчөлүктөрү бар экендиги менен мүнөздөлөт. бир аз көтөрүлгөн, куйрук жана италиялык сызык окшогон панелин кетүү жетиштүү "Ducati-Monster". Бирок Honda VTR 250, жана анын техникалык жана ыкчам маалыматтардын жалпы түшүнүүгө жардам берет моделге, көптөгөн өзгөчө сапаттары жүзөгө ашырылган.

техникалык мүнөздөмөсү

түзмөк ага муктаждыкка жооп берген жана ишенимдүүлүгүн камсыз аспап, салттуу үлгүсүн өзгөчөлүктөрү. Дагы, баштапкы кадр түзүмүн менен бирге жогорку ресурстук маалымат, колдонуучу үчүн Список чагылдырылган. Эми сиз Honda VTR параметрлерди 250. мүнөздөмөлөрү мотоцикл ушул сыяктуу карап жөнүндө көбүрөөк биле алабыз:

• Өлчөмү - узундугу 204 см, туурасы 72 см жана бийиктиги 105 см.
• Мандатын байк - 78 см.
• Жандыруу түрү - Transistor.
• КПП - беш-тез.
• Кошуунун түрү - чынжыр.
• Front Brakes - диск 29,6 см эки поршень Комплект менен.
• Арттагы Brakes - бир-поршень Комплект менен диск.
• Front токтото туруу - бир телескопиялык айры белги "Showa" менен 4,1 см.
• Арттагы асма байк - "Pro-Линк" прогрессия системасы менен monoshock ишке ашырылып жатат.
• Отун багынын көлөмү - 13 литр.
• Салмагы - 139 кг.

электр бөлүмдүн мүнөздөмөсү

249 см ³ бир көлөмүндө кайра эки-цилиндр төрт тактылуу кыймылдаткыч менен жабдылган Bike 30 литрди түзөт. а. аткаруу жана орнотуу таяк жагынан карама-каршы пикирлер бар. Бир жагынан, акыркы муун моделдер мурунку муундарга караганда баллга жеткен жогорку натыйжалуулугун тартибин көрсөтөт. Башка жагынан алып караганда, бул көрсөткүчтөр бөлүмдүн жалпы сегментинде олуттуу атаандаштарга жоготот. Бул кыймылдаткычы 250 VTR жөнөкөй көлөмүнүн эсебинен. Honda төмөн баштапкы маалыматтар электрчордон али күчтүү жана пайдаланууга ишенимдүү экендигин белгиледи. Ал эми иш жүзүндө пайдалануучулар, жол менен, бул чындыкты тастыктоодо. Мындан тышкары, тажрыйбалуу, чабандестери жемишсиз кыймылдаткычы колдонуунун дагы бир жакшы жагын көрсөтүп - экономикалык күйүүчү май болот. Ошентип, расмий статистиканын маалыматы боюнча, 100 км байк гана 2,5 литр жалмайт. мотоцикл ээлери 3 литр орточо деп, бирок, бул маани күйүүчү майлардын баасынын жагынан пайдалуу моделди түздү.

Башкаруу жана динамикасы

жол бетиндеги - үлгү, анын табигый чөйрөнүн шартында ишенимдүү сезет. чабыш жана алыш-жол жарыштары, аппарат үчүн зарыл болгон эмес. Ишенимдүү кыймыл айдап бара жатканда, силер сооронуч сезүүгө мүмкүндүк берет суу түтүктөрү макулдашылган иш менен камсыз кылууда. Ушул себептен улам, көптөгөн бул байк башталгыч минген дээрлик кемчиликсиз ишенем. Ошол эле учурда жакшы динамикасы жана Honda VTR 250 - эң жогорку ылдамдыкта жана 160 км / с чейин тездеши өзгөчөлүктөрү, 100 км / саат 8 секунд тиешелүү. Ал жогорку ылдамдыкта айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн терезе алуу сунушталат тургандыгын белгилей кетүү керек. Бул кошумча олжо көп ээлерине өттүбү көрүнүшү боюнча, бирок пайдасы жана коопсуздугун камсыз кылуу үчүн бул сунуштарды четке каккан эмес, жакшы эмес.

өзгөртүүлөр

Европалык аял мотоцикл рыногунун пайда болгондуктан, жапон, анын ичинде дараметин жогорулатуу, кайра-кайра такташты модели. Италиялык байкер көбү айткан өзгөчөлүктөрү болгон, VTR-F 250 бир нускасына абдан Өзгөртүүлөрдүн бири. кубаттуулугу 30 литр - Бирок, кыймылдаткыч жаратуучулардын эле калтыруу чечимин кабыл алган. а. Ducati моделдерди, жаңы аткаруу 250 VTR Honda жакшы жөнөкөй баа теги, ишенимдүүлүк жана жеңил техникалык тейлөө менен окшоштугуна карабастан. Бул бөлүмдүн жана жаңы технологиялар менен чыккан болот. Атап айтканда, мотоцикл суюк кристаллдык дисплей, ал боюнча алынган, бирок, кадимки ченөөгө жана tachometer окшоштук түрдү жайгашкан. структуралык жакшыртуу боюнча мандат инженерлер, бийиктиги 74 см чейин кыскарган. Бул чакан бойлуу айдоочулары үчүн өзгөчө баалуу болуп саналат. Акыркы окуялар маршруткалар эки кычкылтек сенсорлор менен каталитикалык алмаштыргыч түрүндө пайда болгон. Бул системалардын ишке ашыруу жаңы экологиялык талаптарына ылайык келээрине каалоосу менен байланыштуу болду.

байк тууралуу жакшы мүнөздөмө

маршруткалар сегмент, бир жыл мурда абдан динамикалуу болду, ал эми бүгүнкү күндө анын текче кээ бир жеке транспорттук таптакыр ар кандай категориялар менен басып турат. Бирок, классикалык жол Пензанын көптөгөн ишенимдүү сүйүүчүлөрү бар. биринчи кезекте колдонуучулар Бул категория тышкы маалыматтарды 250 VTR билдирет. Honda жер жана бул моделди ыраазы болгон жалпы дизайн стили, сакталып келген. Бул байк колдонуучулардын артыкчылыктары тизмесинде экинчи орунда ишенимдүүлүгүн жана көпкө койду. жогорку ресурстук элемент базасынын тастыктоо түзүмүндөгү негизги иш-чаралар мындай ядролук караганда 10-жылы пайдалануу болуп саналат. Дагы бир нерсе көп, чабандестери акыркы модага ылайык терүү жогорулатуу үчүн анча ынтызар эмес болуп саналат. Ал эми япон ядролук биирдэстэрэ жагынан да абдан достук базасын кызмат кылат.

терс сын-пикир

заманбап ядролук мүмкүнчүлүктөрүн шартында моделге баа катуу мамиле болсо, алсыз көп таба аласыз. Бул, негизинен, бир нече түрү боюнча күч толтуруу бийлик, 30 литрден ашпоого тиешелүү. а. менчик ээлери тарабынан белгиленгендей, бул олуттуу доор өттүбү? болуучу аткарууну чектейт. Бирок, мисалы, катталган жана эскирген болгону актык Honda VTR 250. карап жатат, жаңы котормолоруна электрондук системалардын салык пайдалануу жаратуучуларын катуу сынга алды.

жыйынтыктоо

учурда, модель классикалык жол өттүбү эталон катары эсептелет. Мындай аспаптар менен түзүүгө, ал эми иштеп жаткан бир гана түшүнүктөр багытталган эмес, ошондой эле бир нече менчик чечимдерди ишке ашырылган. дагы эле жогору бренд күйөрмандарды эсептелет баштапкы кадр түзүлүшүн, кетүү жетиштүү. ушунчалык ийгиликтүү эмес, 250 VTR кийинки аткаруу болгон. Honda, албетте, легендарлуу жомок сапатын жакшыртууга умтулат, ал эми сөз өткөн ийгиликке кайталанышынын коё бербейт. Бул Japanese түп тамырынан бери салттуу үлгү идеологиясын өзгөртүүгө даяр эмес экенин улам-жартылай болуп саналат. Бул чечим ошондой эле чөйрөнүн кээлер чабандестери менен сезесиз көрөт. Пайыздык эсебинен толтуруу бийлик түзүмүнүн жалпы сапаты жана ишенимдүүлүгү үчүн сакталып жана мотоцикл жатат. мотор унааларында боюнча тартыштыгы узак убакыт бою бөлүктөрү байкалган эмес, ырайым да, Honda өттүбү үчүн бөлүктөрдүн жана чыгымдалуучу материалдардын болушу аларды иш-техникалык абалын сактоо, жыл алууга мүмкүнчүлүк берет.